深圳新能源公交：顶不顶得了高热？抗不抗得了暴雨？

5月11日，深圳迎来2008年以来最强暴雨。当天，全市有2693辆新能源公交停摆，占到深圳新能源公交总数的90%。由此，不少人质疑新能源公交的可靠性。特别是近日来连续的高温天气，也又一大考验。

图表/徐庆东

新能源电动车：顶不顶得了高热？

为鹏城更绿做出贡献，晶报记者采访生产厂商揭开安全性之谜

5月11日，深圳迎来2008年以来最强暴雨。当天，全市有2693辆新能源公交停摆，占到深圳新能源公交总数的90%。由此，不少人质疑新能源公交的可靠性。特别是近日来连续的高温天气，也又一大考验。有市民心生疑问，究竟这些新能源公交靠不靠得住？为此，晶报记者特地采访相关生产厂商。

涉水：能力均超标准

目前，全市的新能源公交，其实有多种车型。动力上划分，就有纯电动公交、混合动力公交两种；品牌上划分，也有五洲龙和比亚迪两家企业生产的车款。各自品牌出品的车款中，也有更新换代的情况，所以涉水的能力可谓五花八门，但总体符合标准。大体上，汽车的涉水深度由车辆底盘的高低决定，也就是购车时参数配置表中的 离地间隙 一项。离地间隙越大，底盘越高，在通过积水路面时的安全系数就越高。

据专家介绍，国家规定涉水深度最小离地间隙仅为100mm，深圳市规定新能源公交涉水深度、最小离地间隙应该大于或等于280mm，那么这两家厂商达到了吗？

事实上，比亚迪的新能源公交：310mm；五洲龙的新能源公交：350mm，均高于规定标准。 280mm是什么标准？就是地面到车底盘的高度，这就意味着它的涉水能力是静止时水面与底盘平行，但实际上车是要动的，还得考虑浪涌的问题，所以一般车辆设计时都会高于规定标准。 介绍情况的深圳市五洲龙汽车有限公司电动车研发中心下属的研究开发中心主任邓先泉，是一名高级工程师，他甚至带着记者实地测量 & & 混合动力公交与纯电动公交，从地面到底盘，280mm，从地面到电池接电口，甚至到了410mm。