深圳新能源公交：顶不顶得了高热？抗不抗得了暴雨？(3)

可靠性：已比肩普通公交

混合动力公交，由于技术相对复杂，所以故障率会稍微高些。在大运会期间投放的新能源公交，由于一次性投放量大，车辆赶工生产，检测时间不足以及车辆关键技术有待完善等原因，故障率就比较高。 邓先泉说道。

由邓先泉提供的一份第三方调查报告显示，早些年纯电动公交万公里完好率为92.8%，较传统柴油公交低约5%；混合动力公交万公里完好率为87.9%，较传统柴油公交低约10%。纯电动公交万公里故障率为6.48台次，约为传统柴油公交的4倍，混合动力公交万公里故障率为6.67台次，约为传统柴油公交的4.2倍。

如今对于可靠性，两家企业都表示，虽然早期仍然有差距，但目前新能源汽车已经可以比肩普通公交。

现在（上述）这些问题都已经得到很好的解决，虽然还没有更新的数据，但我可以负责任地说，新能源公交的可靠性已经可以比肩普通公交。 之所以敢这么说，是因为目前在使用的新能源公交已经经受住了考验，成为了各个城市的香饽饽。

比亚迪则表示，与深圳公交集团合作的纯电动大巴K9也已总共交付780台，公交公司陆续安排投放中，一期投放运营的300台K9纯电动大巴累计总行驶里程超过2600万公里，单车里程超过18万公里。而2012年起在宝鸡、韶关、西安、长沙等地投入运营的新能源公交，也经受住了考验，产品可靠性不逊于传统车型。

据市交委透露，深圳市交通运输绿色低碳运输体系发展目标是：力争到2015年，再推广7000辆新能源公交，纯电动出租车3000辆，使之占全市公交车总数的50%以上。使深圳成为全球新能源公交车投放最多、运行效果最好、管理最规范的示范城市。