深圳新能源公交：顶不顶得了高热？抗不抗得了暴雨？(2)

电池： 过五关斩六将才能被挑选

除了满对涉水能力方面的要求，市民最关心的是电池问题！这也是我们最关心的。 邓先泉介绍。

电池，总要有地方放，要么就放在顶上，要么就放在中间，要么就放到车底。市场上曾出现过电池放在顶上的车款，但公交公司认为，一，重心太高了，毕竟是一两吨重的东西，特别多次急刹车之后，会对车的骨架发生变化，甚至有可能会断裂；二，不好维修，所以后来不予以采用。

如今，深圳投入使用的新能源公交，主要分为将电池放置在车厢内的比亚迪，以及将电池放置在车厢底部的五洲龙两派。 比亚迪的新能源公交，可以非常直观地看到车厢内的电池组，比较占用车厢空间，但是对于涉水有优势。五洲龙的车子，则将电池组和电机等设备都安装在车底，不占用车厢空间，载客相对而言有优势，对车辆重心来说也有好处。 他并介绍，电池外部进行防水处理，接电口等可能影响安全的也尽量往上面靠。

当然，混合动力与纯电动还是有区别的。原来，所有涉及到传统发动机技术的驱动形式都会有排气口，一旦排气口被堵住就很可能会出现趴窝情况，这点在一些专家看来正是其天然软肋。混合动力公交由传统发动机和发电机双动力系统构成，既有排水口，又有 怕水 的电机，这两者在雨天就形成了两个弱点，也是导致暴雨天气时车辆更容易趴窝的原因。

对此，邓先泉表示，两者（混合动力公交、纯电动公交）都超过标准，无需过分担心。

据介绍，五洲龙汽车的电池，来源比较广泛，但全部需要经过国家强制检测，从使用温度，可靠性，防水、防爆、防漏电等各个方面进行检测，过五关斩六将后，才能再被挑选，并最终组装在新能源公交上。

一般来说，在深圳使用的电池，正常工作温度都在5摄氏度到60摄氏度之间，能够应付日常需求。对于特殊天气情况，我们也会采用其他种类电池，或者特别定制车身，以满足当地天气需求。

比亚迪则表示，在结构设计上，电动车在暴雨天气下比传统燃油车更具优势。他们在研发设计初期便进行多次涉水测试。汽车在推向市场前都经历了严格的产品测试。目前，比亚迪汽车检测领域总投资额约为10个亿，建立了120多个专业实验室，实验室总占地面积约30万平方米，拥有2500多套先进的检测设备，可以进行4000多项汽车试验。