车企虚假降价敷衍发改委 奔驰侮辱消费者(5)

　　宝马4S店工作人员：现在都不挣钱，就是新车上来，要加钱提的挣钱，其他的都不行。

　　沈进军：实际上我们到4S店可以看到，90%的车都处在一个低价的销售的过程，那么同时经销商的库里面又堆放了大量的商品车，这就是由于我们的产销体制，生产企业生产它是按照计划生产的，它不是按照需求生产的，生产出来以后，就要求经销商花钱百分之百的买断，也就是在它生产出来以后，到经销商买断的过程，也就是它实现了销售和实现了利润的过程。因此在销售市场层面，我觉得这是有比较大的问题的。

　　卖车不赚钱，那么4S店到底该怎样经营呢？投资少则几百万，多则几千万的4S店，总不会赔本赚吆喝吧？

　　盖方：这个经销商现在很普遍的一个现象，无论是做进口车，还是做合资车，还是做独资品牌，整车销售都很难赚到钱，很难赚到钱了，有些甚至赔钱在卖。赔钱在卖的现象，不是这个一个少数，而且是比较普遍。因为它为了完成厂家的任务，拿到厂家再任务完成一些奖励，所以它必须要把任务完成，所以就得要赔钱在卖。

　　走访过程中，记者发现4s店工作人员关于整车销售提得最多的词就是 返点 。返点指是厂家激励经销商的一个政策，4S店如果完成厂家下达的销售任务，就会根据完成情况给予返利。中国汽车流通协会常务副会长沈进军表示，生产厂家一方面用返点、返利刺激4S店增加销售量，另一方面强行向4S店搭售滞销车型，库存问题变成现在汽车流通领域的顽疾。

　　沈进军：每一个厂家，在给它畅销车的同时，它还给它搭设了很多滞销的车，你看到这辆车它挣了很多钱，但是你没有看到后面那个车，它赔了多少钱。因此我觉得在这个方面，降价的亏损面要远远大于加价的盈利，这是一个事实。

　　
沈进军表示现有的产销体制导致销售模式有问题

　　除了拿厂家给的返点返利，4S店只能靠维修和保养获得利润。记者调查中却发现，除了部分豪华车整车销售过程存在暴利外，我国汽车市场已呈现整车利润下降，产业链、价值链向售后市场延伸的态势。

　　本田4s店工作人员：一般来说我们是以量为主，还是以老客户回来保养、维修为主。

　　奔驰4s店工作人员：一般都是靠维修的，包括豪华车，都是靠维修来的。

　　宝马4s店工作人员：就是说我这一年我卖100台S，我有一个50万的回扣，我卖10台S有多少回扣，有可能我卖100台，把50万分到这里，有可能我不赚，但是100台比如维修保养，靠这个来挣钱。