车企虚假降价敷衍发改委 奔驰侮辱消费者(3)

　　4S店工作人员：这个价格咱们没法控制。

　　记者：没法控制。

　　4S店工作人员：都是厂家来控制。

　　记者：为什么是厂家来控制，价格不是你们定吗？

　　4S店工作人员：价格当然不是4S店定的，我们价格是统一的，统一的价格，对外也是，销售价都是统一的，定肯定不是我们定的，当然是奔驰在定。不是我们这家，你可以问问周边的4S店。

　　
4S店人员表示零配件的销售价都是统一的

　　9月2号，记者再次来到这家奔驰4S店询问是否已经降价。

　　记者：前挡风玻璃有降价吗？

　　4s店工作人员：我查查！

　　记者：c200。

　　4s店工作人员：之前告诉你是多少啊？

　　记者：6000多。

　　4s店工作人员：有降。现在4200，但不包括人工费用。

　　虽然一些进口车企已对旗下部分整车产品和配件进行了不同程度地降价，但是进口汽车在中国市场的售价依然遍高。以捷豹路虎为例，捷豹路虎中国宣布自2014年8月1日起，将对如下车型的厂商指导价平均下调人民币20万元，包括路虎揽胜加长版5.0V8，路虎揽胜运动版5.0V8。但是记者注意到，国内市场上，路虎揽胜 5.0 V8autobiography 降价后的低配版本厂家指导价为260万元左右，但在英国市场，此车型价格仅为8.1万英镑，折合人民币不到90万元。即使进口汽车要交纳关税、增值税、消费税等税款，降价后这款车国内车价还是国外车价的两倍。中国汽车流通协会常务副会长沈进军告诉记者国内豪车价高、维修成本高已是业内共识，现在车企对整车价格的调整只是表象，若想进口汽车在中国市场的售价和国外一致，必须打破进口汽车流通领域的垄断。

　　沈进军：其实汽车的价格，大家说虚高也好或暴利也好，虽然它是个现象，它背后比如我们认为我们国家的汽车畅销体制可能也需要不断的完善。

　　2005年开始实施的《汽车品牌销售管理办法》被很多学者认为是造成现有汽车销售领域所有问题的根源。该办法规定，进口车生产商通过设立一家品牌总代理商，然后再与各个城市的汽车销售商合作，进行该汽车品牌的网络规划，但缺乏对总经销商的限制性条款和惩罚措施，客观上造成汽车供应商的强势地位。

　　
汽车品牌销售管理实施办法

　　中国汽车维修行业协会副秘书长盖方：那我认为，当时是考虑当时的市场情形，比如说我们汽车是一个特殊的商品，这个特殊商品的销售和服务，涉及到安全性，涉及到很多很多，社会影响比较大，必须要规范，那么必须要有厂家的授权，要取得这个厂家的认可，要能够提供这种产品的销售的这种叫能力和服务能力的，有资质的人能做的事，这个初衷我认为是好的。但是后来随着这个市场的这个爆炸性成长，出来以后，慢慢的你看这个政策，就是可能它的一个负作用就显现出来了，就是支持了垄断。