车企虚假降价是要谁好看

今年7月，捷豹路虎、奔驰、奥迪等进口汽车企业，陆续宣布将对旗下部分整车产品和配件进行不同程度地降价。然而记者在暗访后发现，整车价格并没有任何变化，一方面是4S店工作人员告诉记者，现在的4S店是赔钱卖车，仅靠售后维修赚钱；另一方面消费者维修保养贵，投诉无门更遭车企官方恶毒辱骂。

以为发改委的反垄断调查是一把利剑，不成想还是被 虚假降价 这招绕指柔给凌厉地忽悠了。七八月份的中国豪车市场精彩纷呈，三天两头抛出降价利好的重磅烟雾弹，不管是新车价格、抑或原产备件，几乎无一幸免。被发改委 请喝茶 的豪华车品牌貌似纷纷从良，担心下一张天价罚单会落到自己头上。反垄断调查 三年磨一剑 ，消费者天真地以为此番动静之下，市场价格自当乖巧起来。遗憾的是，想法很丰满，现实很骨感。

一个共识越发清晰：进口汽车在国内售价较高，除了运费、关税、消费税、增值税等税费问题，最关键的还在于汽车进口制度，使得厂家把握了定价大权。企业逐利的结果，就是滥用市场支配地位，在价格垄断上风生水起。数据显示，奔驰C级零整比高达1273%，相当于一辆奔驰车零部件能购买12辆整车。这种典型的纵向价格垄断，已经成了进口车价格畸高公开的秘密。国家发改委新闻发言人8月上旬表示，在对严重违反《反垄断法》的一些汽车整车、零部件生产企业和经销商进行调查后，将根据违法的情况依法作出处理。其中，已经完成对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。

重罚之下，必有良序。而今看来，这个想法确实太过幼稚。 国家发展改革委对汽车及配件的反垄断调查对豪车的销售并无影响，一些降价后的车型即使加上各种税费，其价格依然是海外售价的数倍，暴利现象并未消失。 第十三届北部湾汽车展上，奔驰品牌销售人员说。奔驰不久前刚宣布，从9月1日起，主动调整部分维修配件的价格，回应国家发改委对国内汽车行业的反垄断调查。结果呢，央视暗访显示， 是这么说，但是谁也不确定。没有接到任何官方通知。 可见，大张旗鼓的降价口号，却在操作中成了 逗你玩 ，甚至个别企业面对消费者投诉，以 煞笔 二字恶劣回复，嚣张姿态不言而喻。

当然，说好了降价而拒绝降价，这就不是道德问题那么简单。虚假降价是悖逆契约的行为，总要承担法律责任。而这一课，也让消费者再次体悟了一个基本道理：反垄断只是事后责罚，并不能真正吓唬住暴利之心，良好的市场秩序，才是价格公平的根本。对于国内汽车销售来说，去品牌和总经销商模式的探索，显然比罚单更靠谱。好在7月31日，工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》称，将自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。

于此而言，不妨步子走得更彻底一些，借鉴欧美发达汽车市场的治理经验，以革故鼎新的姿态重构汽车市场秩序：譬如欧盟采用 开放汽车销售形式 ，他们重新制定适应新行业环境的模式，将销售和维修完全分开，并且改革汽车销售办法，允许经销商多品牌授权经营；美国借助协会，培育经销商力量，美国汽车经销商协会从1917年成立之初就一直为争取经销商与整车厂商之间的平等关系而努力。眼下，反垄断的罚单还要再严肃一些，用脚投票的消费者也要长长记性。毕竟，垄断车企的傲慢也是大环境惯出来的！