车企虚假降价敷衍发改委 奔驰侮辱消费者(8)

　　
奔驰官方微博的回复

　　徐广宇：2014年1月14日的中午11点59分他给我发了这个私信，让我非常震惊，这是一个国际的知名品牌，在中国号称是豪华车品牌，居然对投诉他们的客户，发私信进行辱骂，我可以认为这是一个辱骂的信息，这个我相信有点这个阅读能力和知识的人，都应该相信这是一个骂人的信息。

　　徐广宇告诉《经济半小时》的记者，收到这句京骂之后，他本来以为只是奔驰个别客服素质不高，随后他多次和奔驰官方联系，希望得到一个解释，但直到我们节目播出时，他依然没有得到奔驰的任何答复。进口汽车大规模进入中国市场，已有30多年的历史，一方面它们推动了中国汽车产业不断发展，另一方面它们滥用市场支配地位、赚取暴利的经营模式，也引起了越来越多的质疑。那么这次汽车反垄断调查，能够在多大程度上改变进口车企的市场垄断局面呢？

　　售后

　　从1984年北汽与AMC合资成立北京吉普开始，我国汽车合资实践至今已历经30年。根据中国汽车产业政策，外资品牌不能单独在中国设厂生产，只能与中国本土车商合资，且股比不能超过50%。也就是说，外资品牌只能拿走50%的利润。从一开始，股比限制主要是在整车厂和发动机、变速箱等关键零部件厂，其他零部件还是可以外资说了算。随着汽车市场的发展，我国汽车市场零整比过高，一定程度上也是在其他方面补偿了外资车企在股比方面的损失。

　　沈进军：我们国家现在的体制，售后服务的配件的生产企业，他不能够直接卖向市场，他必须要卖给这个品牌的供应商，就是厂家，由厂家换了包装，就从所谓的，就是配件的生产企业变成自己的，相当与这个生产商是个代工，相当于是个代工，然后不仅仅换了包装，同时也加了很多的利润，生产企业得了。因此，他在卖给经销店的时候，4S店的时候，实际上这个配件已经加了很高的利润了。

　　汽车供应商严禁零部件供应商和授权经销商对外销售配件，牢牢控制着原厂配件。4S店将配件与维修保养进行捆绑，导致消费者只能在4S店接受高价服务，权益受损。一般情况下，原厂配件从整车厂到授权经销商加价幅度超过50%，经销商再加价后销售给用户，通过层层加价，原厂配件的价格会翻几倍甚至十几倍。

　　盖方：你到4S店去肯定是没的选，因为4S店要严格按照厂家的要求，它必须为厂家提供原厂件，不管在哪个车身的任何配件它都必须原厂的。这个要求本身我认为没有什么问题，因为它要保证我的服务品质，我的配件品质，保证我这个车行驶的各种性能。但是我认为，消费者其实你可以到非4S店，比如说我们的一些好的一些综合修理厂，还有一些品牌的快修连锁，这种在国外呢，这种可替换性的一些服务，那么他们提供的服务也不错，品质也都很好，然后服务的质量也都完全能够满足这个车本身的一些，整体的有效标准要求。