深圳地铁龙华线多次故障该怎么下药

龙华线（4号线）再出故障，导致龙华线多个站点出现大规模乘客滞留。港铁是全世界运营水平最高的轨道交通公司之一，为什么到大陆之后就变成了这样？

　　昨日早高峰期间，龙华线(4号线)再出故障，导致龙华线多个站点出现大规模乘客滞留。不过，更让市民吐槽的是，故障发生后港铁并未及时发布相关信息，在拥挤的车站仅仅是广播提示 列车稍微延误 和 由于站台非常拥挤，请赶时间的乘客改乘其他交通工具 。

　　港铁运营的龙华线出故障已经不是第一次，在去年甚至曾经出现延误6小时的严重故障，但不管是延误6小时的严重事故，还是延误1小时几十分钟的小故障，最终都是在市民的质疑声中，港铁来个不痛不痒的道歉就过去了，不了了之。殊不知，港铁是全世界运营水平最高的轨道交通公司之一，为什么到大陆之后就变成了这样?难道真的是橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳?

　　或许，每个故障都是个案，每个问题原因都各不相同，但所有不同的原因加一起，根本原因就是& & 安全水准低，运营水准低。一个企业在运营当中，标准只要放宽一点，各种漏洞就都出来了，标准严一点，什么毛病都会减少。所以，港铁一而再，再而三地出问题，从政府到港铁都应该彻底反思。

　　政府应该首先反思，政府对港铁的约束是不是够严格。港铁为什么在香港能提供高水准的服务?我们不妨先看看香港政府是如何监管的。按照有关机制，香港轨道交通服务受阻8分钟，或预计受阻会达8分钟，港铁公司必须马上通知香港运输署。如果发生严重事故，服务已受阻20分钟，或预计受阻会超过20分钟，就要发出 红色警报 ，通知所有传媒，并向进入地铁站的乘客发送手机信号，同时还要调集巴士接送乘客，且巴士费用由港铁承担。此外，如果因机械故障或人为因素导致服务延误31分钟以上，港铁公司可被罚款，时间越长罚款越多，上限为1500万港元，罚款将用于向乘客提供票价优惠。根据机制，今年5月港铁轻铁出轨事故严重延误8小时，可能被罚上限1500万港元。

　　如此严苛的制度，目的不是为了惩罚谁，而是让企业不敢犯错。事实上，企业会不会犯错完全取决于犯错成本。因此，当大家都在抱怨港铁 淮南为橘，淮北为枳 时，政府应该站出来，反思政府的监管是不是具备国际水准了，政府的监管是不是让港铁有了降低标准的空间。

　　当然，企业本身也要反思。在香港，港铁是全世界最优秀的轨道交通公司，为什么到了深圳，连深圳最优秀的地铁公司都算不上呢?甚至在许多方面，还不如深圳地铁这样一家没有多少经验的国有企业呢?

　　所以，港铁如果自认为是一家负责任的企业，那就应该坦诚地面对龙华线存在的诸多问题，向公众提供一份详尽的报告，反省问题究竟出在哪?到底能不能解决?该怎样解决?以此重塑公众对港铁的信心，而不是每次都是闪烁其词，来几句公众无法接受的解释和道歉了事。认真反省的同时，港铁还应该立即完善应急手段，把在香港行之有效的应急措施搬到深圳来。无论是信息告知，还是调集大巴转运乘客，或是乘客赔偿，深圳都具备这样的条件和环境，做不做只在于港铁是不是尊重深圳乘客。

　　不管港铁如何回应本次事件，但龙华线数小时的故障，导致大量市民上班延误，再一次给我们敲响警钟，深圳地铁要达到国际水准，首先必须要有国际水准的监管制度，不能仅仅靠企业的良心。

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