深圳能跳出停车收费乱象的泥坑吗？(4)

　　□专家声音

　　全国道路停车行业联盟副主席兼秘书长刘民安：

　　咪表的真谛是 限时 收费应直交财政账户

　　纵观国内城市施行路边停车收费出现的种种乱象，全国道路停车行业联盟副主席兼秘书长刘民安经过多年研究，归结根源原因有两点。

　　错误理解了路边停车的概念

　　 国内很多城市管理者和车主对于咪表停车管理的初衷存在误解。 刘民安告诉记者，道路要明确并不是停车场，所谓路边停车只是临时性停放车辆，临时占道停车，作为停车场的一个辅助和补充，只允许短时停放，限时停放，让大家作为公共资源都来使用，加快停车位的中转，而不应该长时间占用， 比如去医院看病，停放车辆得1-2个小时，出了医院就可以将车开走，腾出来车位让别人使用。

　　曾经在美国和欧洲一些国家考察过的他发现在很多发达国家，咪表的停车单位时间很短： 大部分咪表最短的停车上限是30分钟，最高的停车上限是两个小时左右。 在咪表上刷卡或者投币后，咪表会自动显示车位所在位置，车主可以把车停在咪表指定的位置，然后购买一定的时间用来停车，但是必须要在规定的时间内返回，一旦车主耽误了时间未能及时返回，则会受到处罚。

　　 国内很多人错误地认为咪表停车和停车场一样。 刘民安说。咪表出现的目的，是为了能够解决路内停车，也就是我们所说的把车停到马路上。而现在很多人一提起咪表，往往会简单地把它们当做一种停车收费工具，而恰恰忽略了它本身的重要性，即咪表最重要的真谛，就是限时停车，限时停车则意味着增加路内停车的流转率，让车辆快捷地找到停车位置，减低车辆因寻找车位而造成交通拥塞，从而舒缓交流拥塞的压力，而这也是咪表的真谛。

　　国家层面缺乏法律法规

　　 目前，国家层面对于路边停车没有一个统一的大框架，没有相应的法律法规予以规范。 刘民安认为，近年中国的汽车拥有量增长很快，原来的一些政策没有跟上，人的观念也没有跟上，造成现在混乱的局面。路边停车最好能够有法可依，是否应该收费，收费后如何管理，哪些地方可以划定停车位，什么情况属于违章，哪些部门有权力管理，这些问题如果都有法律予以规范，路边停车的乱象和问题都会迎刃而解。他坦言，目前各个城市都是根据自己的情况，摸索着出台本城市路边停车的相关法规，而没有国家法规来管理规范。 如果有这么一个全国的法规，各个城市的路边停车收费就会更加规范，也会将路边停车位使用得更好了!