深圳即将在8月道别的最后一条百公里公交线

10元能干什么？在深圳，10元=100公里+美景！
　　
　　没错，只要花上10元，你就可以从深圳最东边的坪山坑梓，一直跑到深圳最西边的宝安沙井。但“花10元搭上这辆车，就能体验深圳百公里美景”——这句深圳网友调侃出来的话语，将在8月画上休止符。
　　
　　866路公交将被截短。深圳市交委近日对外释放的这条消息，让网友叹息，也让梁绍军心情有些复杂。作为深圳最后一条里程超过100公里、沿途设118个站点的超长公交线路司机，这样的路线他开了5年，而为这条公交线路，他已服务了23年，临近离别依依不舍的情绪，这段时间以来，常常从心底涌起。一趟单程就要花5个小时，对梁绍军的体力、生理都是一种考验；而对他的乘务员同事刘进芳来说，还要加一种记忆力考验，她要随时报出2000种以上的票价组合……
　　
　　穿短裤被烫掉脚毛，司机像坐在火炉旁
　　
　　6月酷暑的一个下午，梁绍军来到坑梓公交基地。
　　
　　最偏僻的一个角落，一辆残旧的黄色普巴静静地停放在这里。四个轮胎都没有了气，像一个很久没有得到关怀的孩子一样，瘪着嘴巴。
　　
　　这是一辆曾经服役于866线路的公交车，它曾经和梁绍军一起并肩战斗，奔跑在深圳街头。它服役了8年时间，累计行驶里程96万公里，终于退出了江湖，成为见证866传奇故事的文物。
　　
　　抚摸着它那被岁月摧残的车身，梁绍军仿佛回到了20多年前的日子。
　　
　　皮肤黝黑的梁绍军来自广西玉林，不笑的时候显得严肃，笑起来和蔼可亲。1992年，他坐着大巴来到深圳，憧憬着在这个被称作特区的地方，打拼出一番属于自己的事业。
　　
　　刚开始跟着老乡一起开货车。一年后，他经人介绍进了866车队开起了公交车。开货车的时候，又累又辛苦，一个月工资才800元。做公交司机虽然也辛苦，但第一个月就拿了1800元，翻了一倍多。
　　
　　当年，公司属于私人老板承包，租借一个小场站。当时866车队只有16辆车，40个人。所有车辆还是三湘普巴，发动机在车头位置，车内还没有空调。深圳的夏天热得冒火，车子一跑起来，司机就像坐在火炉旁边。短裤是不敢穿的，再热也得乖乖穿上长裤。车队里还流传着由于发动机太烫，穿短裤的司机开车不慎被烫掉脚毛的趣闻。
　　
　　梁绍军最常见的打扮，是肩膀上搭着一条大毛巾，随身带着一个绿色军用水壶。车外烈日当空、酷暑难耐；车内发动机一启动，温度很快就飙升到50℃。虽然司机驾驶室上方安装了一台小小的电风扇，但是不管用。车子没发动，整车人就像在大蒸笼里面。只有打开车顶天窗，车内所有的窗户全部拉开。司机发动车辆，车轮快速有力地跑动起来，才能带来丝丝夏日凉风。
　　
　　最痛苦的就是碰上中途熄火，车窗外吹进的阵阵凉风戛然而止，车内乘客抱怨声此起彼伏。曾经一段时间，车上搭档的女乘务员是刘进芳。有一次正好是早高峰时间，车又突然熄火了。车厢像炸开了锅一般嘈杂，两人通力合作安抚乘客，同时还得说着好话，拜托乘客们一起帮忙推车。
　　
　　烈日下，一群着急上班赶工的市民奋力推着车子。现在想来颇有一种心酸无奈的滋味。幸好，几年之后，866更换了车型，车队又增加了新的车辆。这样的日子终于结束了。
　　
　　坐如松、行如风，乘务员练就一身好“武功”
　　
　　白T恤、牛仔裤，年轻稚嫩的刘进芳左手叉腰，自信地和同事们一起合影。背景是一排停放整齐的866公交车辆。
　　
　　在坑梓公交基地的照片陈列室，几百张照片保留了关于866的历史记忆，静静挂在墙壁上，无声诉说着一个又一个故事。
　　
　　对刘进芳来说，866不仅为她提供了人生的第一份工作，也浓缩着她最珍贵的22年青春时光。

刘进芳，广东茂名人。1994年，她刚满17岁。那时候家里很穷，刘进芳是家里长女，她决定离开家乡，到深圳去……那是她第一次离开家乡，独自坐着长途大巴。刘进芳记得很清楚，当时坐了8个小时车，才到达深圳。几乎没有什么行李，随身只带着几件衣服，装在一个小黑包里。
　　
　　1994年的深圳，到处都是新建的高楼大厦，到处尘土飞扬。这座城市充满了生机活力，为她打开了另外一扇生活的大门。
　　
　　对于乘务员这份工作，刚开始刘进芳以为只是随车卖票。到了车队才知道，学问大着呢。
　　
　　第一关是背站名。15天内需要记住所有的站点名字。早期866的站点据说也超过了100个。每天凌晨4:30，刘进芳早早起床，随车队安排的师傅一起跟车，睁大眼睛努力记住每个站点的名字和周边明显标志物，一边学着师傅高声练习报站，一边协助师傅卖票，每个区间的价格必须一清二楚，熟记于心。结合师傅的经验，她琢磨出分路段记忆的方法，将所有站名按照地理位置分为6段。每个路段都有分界点，熟记分界点后相应加减1元。通过巧思苦记，她很快将站名基本记熟。
　　
　　第二关是站功。早期866路开一趟只需要2个小时，现在单程至少得花5个小时。乘务员基本上都是站在车厢内，早晚高峰的时候，车厢内人挤人，还得穿行在人潮中卖票，没有坐如松、行如风的功力，根本做不了这一行。为了增强体能，刘进芳一有空就跑步。每天跟车练习平衡能力，站得久了就有了些心得，比如准备平底鞋，站的时候蹲马步。
　　
　　经过重重考验，刘进芳得到了这份工作。第一个月熬过去后，她拿到人生的第一笔工资——1200元，激动得哭了。
　　
　　虽然乘务员这份工作很辛苦，但是她感到很满足。22年转眼过去，当年的清涩少女，早已升级当了妈妈。经过多年的锻炼，刘进芳早就练成一身好“武功”。866全程118个站点，票价组合超过2000种，完全难不倒她。每一个上车乘客报出目的地，她会在2秒之内报出准确的车票价格。
　　
　　两次大调整后里程突破100公里
　　
　　2013年8月31日，深圳史上最牛公交310-315路环线被一拆为三。这条公交线路拆分前，全程122公里，沿途停靠102个站点，票价组合达到2400种以上，穿越深圳原特区内外几乎所有最繁华地段。虽然它已经退出了江湖，但江湖上仍然流传着它的传说，成为深圳人脑海中一抹美好记忆。
　　
　　市交委公交处负责人接受记者采访时曾经解释道，城镇郊线班线历史沿革、场站缺乏制约新线路布设，以及深圳出行需求不断增加，是导致深圳公交线路不断延长的主要原因。866迄今为止经历过两次大调整。
　　
　　“866是1992年9月开线，前身为311。”东部公交坑梓车队梁升亮队长向记者介绍了866的历史，“早期的866，由宝安开往平湖，途经宝安、南头、西丽、白芒、石岩、观澜、平湖。”
　　
　　1995年，深圳交通部门对所有的公交车辆启动规范线路编号改造，规定在特区内穿行的公交大巴均以“1”、“2”打头，跨区的公交大巴以“3”开头，特区内的公共中小巴以“4”开头。龙岗的公共大巴以“8”开头，中巴则以“9”开头；宝安的公共大巴以“6”开头，中巴则以“7”开头。这些编号不少至今仍在沿用。这一年，曾经的311正式更改名为866。为了满足沿线居民的出行需求，线路也做了延长，起点仍然是宝安，终点由平湖延长至龙岗路段。
　　
　　2009年，深圳公交行业加快步伐推进特许经营改革。深圳34家企业、269条线路、6600台车辆、3.5万余名从业人员在这一年时间内基本完成了整合工作。深圳所有公交线路集中由巴士集团、东部公交、西部公汽三家企业经营。
　　
　　2010年，866正式移交给了东部公交。2年后，由于原场站到期，需要搬迁至沙井建材市场，866随即进行了第二次大调整。终点站延长至沙井惠丰工业园，横跨深圳东西区域。全程103.6公里，途经118个站点，单边运行时间增加至5个小时。
　　
　　前世今生：从无空调公交到新能源大巴
　　
　　1975年的一个清晨，深圳的第一辆大巴从宝安县深圳镇的侨社开往东门汽车站，拉开了深圳公交行业30年变迁的历史大幕。这台大巴隶属于一家名为“宝安县深圳镇公共汽车公司”的集体所有制企业。当时整个公司只有1条线路，2辆大巴车，12名员工。
　　
　　上世纪80年代，深圳大街小巷跑动的公交车辆使用的是汽油单卡，马力小、车内噪声大。梁绍军从老一辈公交人口中得知，现在这些车辆早已退出了深圳公交行业。
　　
　　上世纪90年代，梁绍军驾驶的三湘普巴，没有空调，乘客只能打开车窗，吹自然风散热。这种车采用前置式发动机，马力相比汽油单卡大了许多，属于第二代产品。
　　
　　1996年，866车队终于迎来了第一批带着空调的珠海冷巴。豪华的外观、舒适的乘车环境，令这批巴士一落地便成了车队的明星，司机们个个都抢着要开。

时间进入21世纪，深圳又引进了环保巴士。梁绍军现在每天开的是厦门金龙，配置欧Ⅱ排放标准的环保发动机。马力大、噪音小，这一车型受到了司机的欢迎，迅速成为了不少公交线路的标配车辆。
　　
　　自2009年起，深圳陆续引进新能源大巴。2011年大运会，深圳一口气投放了2011辆新能源汽车，其中过半是公交大巴。截至今年5月底，深圳总共推广新能源汽车达到46224辆，其中公交车6634辆。梁绍军得到消息说，866线路截短后，将全部采用纯电动的新能源大巴。
　　
　　从闷热的三湘普巴到自带空调的珠海冷巴，再到新能源大巴，这20多年来，深圳公交行业变迁浓缩在小小的公交车厢内。梁绍军笑着说，车子的性能越来越好，路也越开越顺畅了！
　　
　　跑一趟5小时，司机憋尿憋出了肾结石
　　
　　“清晨摸黑出发，深夜披着星光回家。”866公交的司机段建秋调侃道。段建秋是江西永新人，1996年进入车队后，先是担任公司财务，临时客串票务稽查。段建秋刚进车队时工资只有800元，第二年才加到900元。在车队，他认识了乘务员肖凤娇。两人喜结姻缘，于2000年结婚。2001年生下了女儿，经济压力更大了。
　　
　　“做司机辛苦，但是赚钱多！”2006年，段建秋努力学车考了驾照，成为866车队的司机。用段建秋的话来说，跑着跑着，突然停靠公交站点越来越多了，跑一趟的时候从2个小时，增加到3个小时，直到现在至少得花5个小时，碰上早晚高峰堵车，花六七个小时才能“爬”到终点站。
　　
　　“最发愁就是上厕所！”段建秋对记者苦笑道。天气再热，司机上车之后也不敢多喝水，尿急的时候就忍着，不少司机因此憋出了肾结石。万一真的憋不住了，或者吃坏东西拉肚子怎么办？段建秋的秘诀是，尽快把车开到附近加油站，跟全车乘客做好解释，下车去加油站的厕所解手。
　　
　　长达5个小时的开车时间，公交司机只有等红绿灯的时候才能站起来活动一下，有时候心里会感到很烦躁。吃饭也成了大问题。随车的乘务员一般都会随身带点饼干面包，等车辆到站之后，和司机一起匆忙地吃点饼干面包充饥。
　　
　　司机心愿成真，8月将截短线路
　　
　　为了服务好司乘人员，车队食堂每天准备了8菜一汤的自助餐。但是司机们反映，每天耗在路上超过10小时，肠胃有点吃不消。
　　
　　随着这几年深圳公交行业逐步调整优化线路，超长公交线路逐年减少。截止到今年，深圳只剩下了866这一条里程超过100公里的公交线路了。
　　
　　“希望866可以尽快截短，司机轻松一些，乘客也会更加安全。”这是866车队所有司机的共同心愿。
　　
　　今年年初，市交委调研走访后，制定了《2016年第一批公共汽车线路规划方案》，初步决定将866截短。经过对外公示征集意见后，866截短的请求得到了正式批复。
　　
　　记者从车队了解到，866原计划今年6月底截短，由于公交场站配套遇到难题，预计将在今年8月正式截短。
　　
　　前段时间，段建秋和车队同事们一起聚餐。那天晚上，大家喝着小酒，聊着866的往事，谈到当年的趣事，会心一笑，谈到情深处，有人落泪。繁忙的工作之余，这群866的司乘人员难得享受如此放松温馨的状态。
　　
　　段建秋没有豪言壮语，只有平凡的人生感悟，他说一路走来很累很苦，不管怎么样都是一段难忘的人生经历。伴随866走过的那些年的故事，将成为他脑海中永远不会磨灭的人生记忆。
　　
　　866档案
　　
　　●原为311路公交，1995年更名为866路公交。
　　
　　●日均客流量16000人，年客流量589万人，单日最高营收15万元，日均营收7万元。
　　
　　●调整前，起始站为坑梓公交总站，终点为惠丰工业园，里程103.6公里。单边运行时间5个小时，车辆56台。
　　
　　●调整后，起始站为辅城坳总站，终点为惠丰工业园，里程59公里。单边运行时间3个小时，车辆60台。