高铁时速恢复350 票价提高三分之一你愿意吗？
高铁时速何时能恢复到350公里？中国铁路总公司高层近日表示，高铁提速从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的，高铁提速实际上是个经济问题。高铁时速提高50公里成本将提高三分之一左右，那么，如果高铁时速恢复350公里，票价提高三分之一你愿意吗？
面对各界对高铁提速不断高涨的呼声，中国铁路总公司高层近日表示，高铁提速是经济问题，技术上没有问题，但经济上是否合理，需要充分论证。
那么，如果高铁时速恢复350公里时速，提高票价你愿意吗？
高铁时速恢复350可行吗？经济成本需提高
目前中铁总将最高时速限定在300公里，如果从现行300公里时速恢复到350公里时速，50公里的时速提升，目前可行吗？
中国铁路总公司总工程师、工程院院士何华武6月7日表示，高铁速度提高到350公里/小时，从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的，高铁提速实际上是个经济问题，但经济上是否合理，需要充分论证。与商业速度有关的元素是比较多的，比如，维修成本、运营成本、票价、客流量等。
“速度越高，对于高速铁路的轮轨磨耗越大，对于动车组自身的耐久性要求也更高，这意味着成本就要加大，在同样票价、同样旅客数量的情况下，显然经济上是不合理的。”但何华武同时表示，如果能够通过提高速度增加客流，或者票价有一定的浮动，这又是另一回事。
中国铁路总公司总经理兼党委书记盛光祖在今年两会期间接受媒体采访时表示，以目前的技术、装备和管理，我国高铁每小时运行350公里没有问题，但高铁时速提高50公里成本将提高三分之一左右，主要是电价、零部件磨损加快和维修成本加大。目前最高310公里最高时速符合中国国情，效益也比较好。
铁路专家、同济大学教授孙章表示，高铁电力消耗与速度的三次方成正比，产生的噪声与速度的五次方到七次方成正比，相应的隔离和降低噪音的设备肯定要加强，此外，速度越高，对高铁车辆、轨道的精度要求会越高，检修等安全措施必须跟上。
据了解，2010年底，在京沪高速铁路先导段枣庄至蚌埠间线路上进行联调联试和综合试验时，国产“和谐号”CRH380A高速列车跑出486.1公里的时速。时速很高时，对列车轴承的冲击会非常大，当年冲击最高速之后，列车几乎所有的轴承都要重新换掉。
高铁时速恢复350 票价提高三分之一你愿意吗？
如果，高铁时速恢复350 公里，票价也提高三分之一，你愿意吗？
从网友的呼声来看，似乎对票价提高三分之一难以接受。原因有这么几点：
1、当初高铁降速50公里，票价仅下浮5%，现在提速50公里，却大幅上浮30%。
2、随着高铁提速而大幅提价，也缺乏现实的合理性基础。
一方面，从居民收入和承受力的角度，目前高铁票价标准已经不低，以北京到天津的线路为例，全程122公里，二等票价54.5元，而2015年全国居民人均可支配收入为21966元，日均仅60元左右，也就够买一张北京到天津的高铁票，可见高铁票价格也是“高”得可以。
另一方面，目前事实上仍高度垄断的铁路体制，也不支持高铁票大幅提价。尽管中铁总公司已取代了铁道部，实现了形式上政企分开，但铁路垄断格局并无根本改变。这种格局下，若高铁票价借提速之机大幅上浮，不但无助于推动高铁票价的市场化，反而只会进一步助长垄断暴利。
有鉴于此，作为铁路消费者，对于高铁提速的合理态度应该是：如果能够确保安全没有问题，无疑应予以诚挚的欢迎，并可以期待提速越快越好，而且也愿意接受与提速幅度相称的适当合理票价上浮。与此同时，对于高铁提速成为高铁票大幅提价之“有利时机”的可能性，又必须予以高度的警惕。
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