如何抓住“深圳东进”战略机遇？

 如何抓住“深圳东进”战略机遇？

　　打造深圳增长第三极

　　来自龙岗区的市人大代表张春杰提出了一个很有意思的建议，在深圳东进战略中，龙岗区、坪山新区、大鹏新区要“联手” 补短板、找差距、挖潜力、发挥实力，协同打造深圳增长第三极。

　　张春杰现场拿出来自己做好的多块图板，上面有清晰的地图形式规划图，划定了构想中的深圳科学走廊。该走廊是以深圳国际大学园为龙头，串联坂雪岗科技城、平湖电商物流园、东部商务中心、活力水城、龙岗中央科学公园、深港创新创业中心、东部交通枢纽、坪山绿心半月环、坪山出口加工区、葵涌中心、国际生物谷的东部发展创新轴。该观点得到了包括省委副书记、市委书记马兴瑞在内的所有代表的高度关注。

　　张备则是在一个更为宏观的层面提出了一个深远的思考——打造“深惠河汕制造新区”。张备认为，深圳东进战略，不仅仅是交通的东进、基础设施的东进，更多的是产业的东进和公共服务的东进，以深圳为核心向“3+2”地区辐射，未来还可以向赣南和闽西发展，最终形成“深圳-汕头-厦门”经济特区走廊。

东进首先就是要“路通”

　　深圳东进，龙岗、坪山、大鹏必定要支撑起非常重要的地位，但是深圳东部的交通现状和深圳东进战略非常不匹配。

　　市人大代表、坪山新区党工委书记张备拿出的一个数据很能说明问题。坪山新区目前道路建成率是2.75公里/平方公里，深标的最低限是4.0公里/平方公里。这种交通现状肯定是对深圳东进战略的制约。

　　“路通”，这是深圳东进首要解决的问题，在这一点上与会代表的观点可以说是高度一致。市人大代表、大鹏新区党工委书记王京东表示，交通是发展的关键，东进战略首先要坚持交通先行。

　　记者注意到，深圳在东部交通问题上不断加大力度。轨道14号线、16号线已经纳入到轨道四期建设，地铁8号线也延伸到大鹏半岛。“十三五”期间，仅坪山新区就要完成“二横四纵”的外部交通路网建设和内部“六横八纵”的交通网络，还要打通十几条断头路，在坪山中心区进行大货车限行，引导实现客货分流。

　　然而，即使这样也远远满足不了深圳东进战略的需求。“比如说，有的人认为目前大鹏新区居民不多，不足以支持轨道交通的客流量。”王京东说，但许多重大项目当初都是超前规划的，现在却都赶不上深圳跨越式、超前式发展，赶不上当前的实际需要。因此，往深圳东部的地铁线路更要提前规划。

　　“北京正酝酿在北京南打造一个新机场，上海也有虹桥和浦东两个机场，深圳也应该考虑建设一个第二机场。”张备建议，深圳可以和惠州合作在东边打造一个第二机场。

　　产业发展“百花齐放”

　　“我对龙岗打造机器人、智能制造产业寄予厚望。”这是省委副书记、市委书记马兴瑞在联席会议上对龙岗产业发展的一个期许。冯现学表示，龙岗区一定不辱使命，按照广东省委副书记、深圳市委书记马兴瑞对智能制造产业的要求，建设好深圳东部中心，发展好机器人产业，建好以龙岗为龙头的深圳东部中央核心区和桥头堡。

　　“从产业的角度上，坪山新区产业基础较为雄厚，有很好的产业集群，有国家生物医药基地、国家新能源产业基地和国家级出口区等3张国家级的‘金字招牌’。未来三年坪山新区要擦亮这三块‘金字招牌’”。张备表示，深圳最好的、最完整的工业区在坪山，有51家境内外上市公司进驻坪山新区，世界500强企业有11家。未来坪山新区要培育一家世界500强企业，打造多家百亿元级的企业。坪山新区工业和其他产业的比值是68：32，产业结构还很不合理，坪山新区下一步还要大力发展生产性服务业。张备还表示，坪山新区计划推出“小巨人计划”，吸引高端产业，同时淘汰1000家低端企业。

　　而王京东表示，大鹏新区要以旅游业为支撑。作为市委市政府规划的世界级滨海旅游度假区，大鹏新区在旅游发展上大有可为。“从旅游业占GDP比重来看，深圳仅有7%左右，而全国的这一比例为10.1%。这与深圳现代化、国际化创新型城市的地位不相符。”王京东表示，大鹏新区有良好的生态环境，但缺乏上档次、上规模的高端旅游产品。王京东表示希望实施“东进战略”后，市里能够对大鹏旅游业发展有所倾斜。