沿江高速规划18处互通11处未通 车流不及广深高速1/4

同为广深两地的高速路，目前广深高速日车流量达50万辆，而广深沿江高速仅有9万辆左右，不到广深高速1/4。为什么？“偏远”、“不方便”、“上不去下不来”——让这条顺畅的广深第二高速在建成通车后屡遭吐槽被市民嫌弃。

沿江高速很多出入口都不顺畅，导致车主不愿走 羊城晚报记者 王俊伟摄

“广深高速G4往广州方向，望牛墩至麻涌因道路施工，现时车流大，车辆慢行。”10月26日上午10时多，交通台开始播放着这个信息，在这个普通工作日非高峰时段，广深高速再次出现拥堵。而同样是横跨广深两地的高速路，被称为广深第二高速的“广深沿江高速”却一马平川，行驶其中的车友只叹“限速太低”。

同为广深两地的高速路，目前广深高速日车流量达50万辆，而广深沿江高速仅有9万辆左右，不到广深高速1/4。为什么？“偏远”、“不方便”、“上不去下不来”——让这条顺畅的广深第二高速在建成通车后屡遭吐槽被市民嫌弃。

现状：

大投入难解广深之堵

“今年中秋从东莞去趟广州，足足在广深高速上塞了3个小时。”经常驾车往返广州—东莞的徐先生告诉记者，即便避开高峰期走广深高速也经常被堵在这条高速上，周五周日高峰期更是经常在高速上“龟速”行驶，对他来说，被堵已成习惯。羊城晚报记者了解到，广深高速双向六车道，当初设计车流量为6万辆次/日，但2012年数据显示，平时日车流量就已达40万辆次，而到2015年，国庆高峰期车流量超过60万辆次。

剧增的车流已让这条高速“堵”以为常。而投入巨资建设的广深沿江高速却遭遇尴尬。记者了解到，2013年12月全线通车的广深沿江高速，车流极为有限，鲜少出现拥堵。

“从2012年1月一期工程通车以来，广深沿江高速通车也有近4年，全线开通也近两年了。”广深沿江高速公路有限公司总经理助理毕仕昌介绍称，但目前车流仍十分有限，仅有广深高速车流的1/4，未能真正起到分流疏解广深高速交通压力。

广深沿江高速提供的数据显示，2015年10月12日-18日期间，日均车流为9.22万辆次，期间周五往返高峰车流量最高，为10.46万辆次。毕仕昌说，今年以来测得最高的车流量是中秋那天，为12万辆次。“基本没有堵车现象发生”，即使是在高速路免费的国庆长假里，这条高速也同样车辆稀疏，极为顺畅。

设计之初，广深沿江高速是作为广深两地交通的补充，是为了舒缓广深高速拥堵，分流剧增车流而建，但明显未能实现初衷起到明显的疏堵作用。