解密苹果汽车：团队已达600人 或4年后交货

近一年来，苹果从特斯拉、Fiat等汽车公司挖人，去宝马工厂考察，在旧金山海湾寻找安全测试平台等一系列动作，都显现着这项名为“Titan”的造车计划正在紧锣密鼓之中。据悉，第一代iCar将会是半自动驾驶汽车，可能采用类厢式电动车型。

日前，华尔街日报记者Daisuke Wakabayashi披露，iCar预计将在2019年交货。Wakabayashi称，目前“Titan”项目包括600名工作人员，苹果内部承诺书表示，将扩大员工数至目前的三倍。消息披露后，苹果股价上涨，而特斯拉股价应声下挫。

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苹果跨界造车成关注焦点

值得吐槽的是，苹果自称目前拥有的多项技术，包括用于智能手机、平板和手提电脑的电池技术，地图导航系统，车载软件CarPlay均可直接投入到汽车生产中。天知道汽车制造是件多么容易的事情。

随便举个栗子，特斯拉目前拥有上百项电池技术专利，主要覆盖电池管理系统，电机和电控方面。讲真，我不认为手机电池能直接用到汽车上，不然特斯拉搞Gigafactory玩儿么。

事实上，“Titan”项目成员真的是覆盖了金属材料、机械自动化、新能源动力、软件工程等好多领域。有消息称，iCar负责人为iPod、iPhone的设计师，公司产品设计副总裁的Steve Zadesky，他曾是福特高管；主要工程负责人则是前耶鲁大学工程总监John Morrell。

此外，最为人关注的两位明星级人物是意大利Fiat公司搞电动项目的Doug Betts，以及自动驾驶研究员Paul Furgale。这意味着iCar很可能一次性单挑特斯拉和谷歌两大巨头。苹果早前挥斥25万美刀与特斯拉互挖墙脚大战，更是一度将撕逼指数推向顶峰。

iCar的对手们都怎么玩

预计2019年，iCar出来的时候正好对上特斯拉第三代Model。而目前为止，苹果撬过的墙角包括奔驰梅赛德斯、特斯拉、Fiat……估计除了正在合作中的加拿大麦格纳（Magna Steyr），没有人要跟iCar玩耍了。

不同于苹果的“撕逼之路”，谷歌选择了与通用、福特、丰田、大众等传统汽车制造商合作的方式，开发自动驾驶汽车。谷歌尚未表态未来将完全自行生产无人车，还是仅负责软件与功能支持，由传统汽车厂商完成组装生产流程。

有趣的是，除了通用前总裁，特斯拉，奔驰等都相当欢迎苹果跳“坑”。即便曾有苹果员工很“挑衅”地表示过，苹果将瓜分特斯拉的营收，马斯克仍然“大方”欢迎苹果进军汽车市场。

库克为什么要造车

关于苹果造车，有一种很有情怀的说法：是为了完成乔布斯的遗愿。

据称，乔布斯2007年的时候就已经和大众CEO进行了会面，讨论iCar的相关内容。2008年，一家媒体曝光了一款小型车，旁边有一个iPhone，这就是有关iCar最早的传闻。纽约时报还曾“请求乔布斯拯救底特律（美国汽车之城）”。

但是，真正让库克动心的可能还是汽车行业出现了新的增长点：新能源和自动驾驶。

新能源汽车为代表的公司特斯拉虽然今年一季度净亏损1.54亿美刀，但营收同比增长了54%。今年4月份，我国生产新能源汽车9060辆，同比增长135%，其中纯电动达4790辆，自主品牌比亚迪可谓异军突起。

而自动驾驶技术本身，据英国KPMG评估认为，可在2014到2030年间使得全球车祸死亡人数降低2500。

BI Intelligence报告指出，2019年，我们可以看到两类产品：半自动化和全自动化的智能汽车。届时，半自动化汽车市场占有量约为一百万。截至2020年，上路的自动驾驶汽车将达一千万辆，预计公共交通的自动驾驶采用时间会比较迟，而普通用户的使用将在五年之内得到推广。

总结

不难想象，造车这件事对于苹果来说是一件很大的挑战，从制造工厂、流水线等基础设施建设，到新能源、自动驾驶等新专利的研发，都会是困难重重。因此，才会有苹果高层频繁拜访宝马等汽车工厂（蹭经验值）的消息。

比之传统汽车厂商以及特斯拉、谷歌等新入行的科技公司，苹果新新入行的身份势必会让iCar吃上很多亏。但谁说起步晚者就会失败呢？我们已经看到iPhone狂虐诺基亚的历史，也许iCar能够成为下一个传奇。

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