快钱和BAT还有一搏(2)

2006年，快钱从航空客票的电子化中，挖掘出了B端客户。此后，快钱调整自己的方向，凡是拥抱互联网的传统行业一个也不放过。从航空到保险，再到在线教育、酒店，快钱一个行业一个行业做下来，一共涉足了20多个行业。

在与企业打交道的过程中，关国光发现钱的流动速度对于企业来说很重要。如何能让企业的钱付的慢一点，收的快一点，没有钱的时候可以融资，钱多的时候可以理财？

于是，快钱开始围绕支付延伸产业链。有了最真实的交易数据，商户凭交易流水即可申请贷款，绕开了传统信贷的抵押，直接将经营状况进行变现。2012年，快钱进行了第一次升级，在支付的基础上叠加了融资和理财业务。升级后的一年时间里，快钱平台上的交易额从7000亿一下子迈入1.2万亿。

然而，好的势头下涌动着潜在危机，关国光又一次遇到了难题。从2013年开始，支付本身的格局已相对稳定，利润也越来越薄，同业间的竞争日益白热化。而支付宝和财付通在C端市场已占有相当高的比例，拉卡拉等后起之秀也在刷卡消费领域占有比较高的份额。

没有BAT做靠山，支付行业的屌丝们要么走向 灰色 地带，要么继续深化创新。2014年4月1日，由于利用信用卡非法套现，汇付天下等八家第三方支付平台被央行勒令停止接入新商户。

谈起这一点，快钱市场部相关负责人还心有余悸， 当时我们内部也吵得很激烈，销售端说这个产品其它公司都能做，为什么我们不能做。 经过讨论之后，快钱还是选择了升级原先的 叠加计划 。

在与东方航空合作中，东航通过快钱提供的交易数据，很清晰地了解到乘客的行为，比如谁经常从广州到上海，而根据这些信息，就可以判断是否给常旅客提供免费升舱服务。通过这些数据，东航不但可以守住忠实客户，还可以针对客户不同的消费习惯进行有针对性的营销。

受此启发，快钱提出在支付叠加融资、理财的基础上，再叠加上营销，将信息流转化为资金流。而升级版的 叠加计划 就需要依靠产生大流量的平台。所以计划制定后，关国光和他的团队便开始寻找合作伙伴。