项目布局早是早,地铁机场接不了

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项目布局早是早,地铁机场接不了

地铁终点站写着机场东，坐到头一看，离机场还有两三站！ 这是去年深圳机场转场至新航站楼后层出不穷的吐槽。作为重要的城市基础设施，机场与地铁的规划咋就恁离谱呢？

深圳在建设初期，针对城市超常规发展的形势条件，在未来不确定性情况下超前预留了重大交通和市政基础设施，前瞻性地布局了机场、铁路站、港口等大型基础设施。但不可回避的是，在城市规划建设的实践中，由于受各种因素的影响，边建设边规划，甚至先建设后规划的现象仍时有发生，既损害了法规的权威性，也遗留下来不少棘手的问题，纠正成本很高。最典型的就是深圳新航站楼的规划，虽然后期交通配套设施不断在完善，可是在建成之初还是给人们的出行带来不少麻烦。

有时候这种情况也是不可避免的。因为有些项目的规划是先期布下的，施工建设之后才开始规划其他配套设置。也就是说机场的建设不定下来，轨道建设就不能批准，而且很多重大的项目规划都是需要国家批准的，所以才会造成边建设边规划或先建设后规划的现象发生。 深圳市规划国土发展研究中心的邹教授告诉记者，其实上世纪80年代就通过总体规划将深圳机场选址在特区外的宝安，否决了在深圳湾布局的方案，为城市未来空间拓展和持续发展创造了条件；后来又前瞻性规划了深圳北站并严格控制土地，为深圳今天成为全国高铁枢纽创造条件。