深圳新能源公交规模全球第一(4)

　　这位一线应用者也坦言，困扰车队的最大问题仍是充电问题。理论上来说，纯电动大巴充满电后续航里程可达250公里，完全满足公交的市内运营，但充电桩不够、站点也不够，限制了纯电动大巴的使用。深圳商报记者在245路始发站深圳湾口岸站看到，此处的普天力能加电站有20个充电桩，中午时分所有的充电桩都被占用，使用者包括纯电动大巴、油电混合大巴、比亚迪E6出租车。 公交跟其他的交通工具不同，有固定的线路，只能在始发站充电。只算纯电动大巴，需要在这里充电的就有60辆以上，充电桩数量严重不足。 黎多平说。245路来回一趟里程为64公里，电量须得在30%以上才能上路。车队设置了台阶式的充电排班，每辆车利用司机午休时间充一个小时左右以供下午使用，晚上再接着充满，这样才保证了车的使用效率。

　　无论是审计部门的报告，还是政府官员的表述，充电设施不足是目前制约新能源汽车发展的突出软肋。 看似是供应不足，其实是规划问题。目前50%的公交场站都是临时场站，且分布零散。 蔡羽直言，公交场站数量配备不足制约了公交充电设施建设，而且社会充电设施未纳入城市规划，充电设施用地无法保障，充电设施也缺少投资运营回报机制，抑制了社会资本投资建设充电设施的积极性。陆象桢则表示，从远期看，将按照集约开发、布局均衡的原则规划建设大型多层公交综合场站加以解决，最终实现车、位、桩三者统一。从近期看，通过开发移动储能充电车，采用固定充电与移动补电相结合的方式，有效解决当前公交充电站严重短缺问题。

　　 推广新能源汽车并不单单是一个车的问题，而是一个社会系统工程。深圳下一步的推广计划，一是要设计激励机制，提高公交企业的积极性;二是促进公交场站的集约化建设和充电设施的建设;三是研究如何扶持产业链，让全产业链上的企业都受益。 蔡羽如此说。