深圳新能源公交规模全球第一(2)

　　为什么以公交为突破口?在深圳市发改委副主任蔡羽看来，深圳的选择很合理。首先，深圳公交车和出租车数量虽然只占全市机动车总量的1.1%，但行驶里程和污染物排放量却占到20%以上;其次，综合考虑新能源汽车的技术水平以及市场接受程度，有形之手可以发挥更大的推动作用，借助公交领域实现产业带动。

　　国家 863节能与新能源汽车 重大项目监理咨询专家组组长、原中国汽车技术研究中心主任王秉刚接受深圳商报记者采访时直言，深圳在推动新能源汽车方面取得显著成果，已经形成完整的产业链条，政府在补贴力度和政策上都具有带头示范作用。据了解，在国家第一轮示范中，深圳是唯一实现了地方补贴和中央补贴一比一配套的城市，期间设立了总额21亿元的示范推广扶持资金。

　　 目前深圳市场上投放的新能源汽车，整车和核心零部件基本上都由深圳本土企业提供，在电池、电机、电控和充电器等电动汽车四大核心零部件生产企业中，深圳本土企业均有行业杰出代表。 深圳市新能源汽车核心零部件产业技术创新联盟会长李瑶如此告诉记者。目前，深圳以新能源汽车整车为中心，以动力电池、驱动电机、动力总成控制等关键零部件为主线，初步形成了一个种类齐全、重点突出、特色鲜明的新能源汽车产业集群：纯电动、混合动力汽车整车领域有比亚迪、五洲龙等企业;动力电池领域有比亚迪、沃特玛、长河动力等企业;驱动电机领域有比亚迪、大地和、陆地方舟等企业;动力总成控制系统领域有比亚迪、五洲龙、航盛、汇川等企业;充电设备领域有奥特迅、科陆电子、巴斯巴、比亚迪等企业。按照2012年的统计数据，深圳新能源汽车产值超过百亿元。

　　 发展新能源汽车目标是打造新能源汽车产业链，而不是打造某家企业。这些年深圳的整车和零部件企业都有所发展。很像当年的华为中兴，一家起来了，带动了上千家配套企业。 深圳市发改委副主任蔡羽如此解释。

模式创新：

　　非常办法促起步 补贴刺激全链条

　　进行新能源大巴的城市公交尝试，深圳并非是吃螃蟹的第一人;但成功实现规模化运作，深圳却是国内乃至全球的第一座城市。

　　为什么能够在公交应用上实现突破?被称为 深圳模式 的新能源大巴推广经验，核心就是充电站 特许经营 以及 融资租赁、车电分离、充维结合 的商业运营办法。长期负责新能源汽车推广的蔡羽坦言，深圳的办法有不完善之处，但在一片空白的启动期却是不折不扣的 及时雨 。

　　第一个解决的问题是电。常规汽车要加油，新能源车则是要充电。对于一个刚起步的市场，充电站的建设谁来投钱?从全国范围来看，电网公司是承建主力，但使用率不高的初期事实使得企业并没有积极性。深圳的办法是 特许经营 ：面向社会的充电站由南方电网负责，公交大巴充电站则由中国普天负责，成立了深圳市力能充电站有限公司。 这保证了公交充电设施建设有主体、有规划、有投资、有管理。深圳目前建起了74个供公交使用的充电站，在全世界来说都是绝无仅有的。 蔡羽表示， 这是深圳当时以公交为突破取得新能源汽车推广成功的一个核心因素。光卖车是不行的，现在很多车厂都意识到这个问题，所以特斯拉才会提出要建超级电站。深圳在最初推广新能源汽车时，就坚持基础设施必须先行的原则。 据了解，目前深圳的加油站约为280个，社会充电站为7座。