特大暴雨深圳地铁怎么做到照常运营

车辆泡水、公交暂停、列车停运、航班晚点……窘境中的深圳，积水和内涝严重影响着市民交通出行。而强降水未给地铁正常运营带来影响。

　　应急救助工具箱。

　　 雨下成这样，大量的公交线已经停运。深圳地铁仍然全线在运行。 5·11 特大暴雨期间，网友 命运\规划锔 用此段文字向防涝技术过硬的深圳地铁致敬。车辆泡水、公交暂停、列车停运、航班晚点……窘境中的深圳，积水和内涝严重影响着市民交通出行。而强降水未给地铁正常运营带来影响，地铁三期在建工程也未出现险情。就此，晶报记者独家采访了深圳市地铁集团有限公司(简称深圳地铁公司)的设计、规划、建设和营运等相关部门，了解他们的 三防 工作。

　　 暴雨红色预警发布后，我们 铁军全都坚守岗位，参与到防雨、应急之中。 据深圳地铁公司介绍，公司从建设初期就和气象部门保持了密切的联动，今年更是和气象部门建立了地铁沿线气象服务的合作，即每个地铁站点都能及时接收到最快的天气变化和预警信息。比如在这次暴雨来之前的两三天，地铁集团三防领导小组就进行了提前部署，要求所有工点、站点全面进入防汛防风防雷的 三防 状态，提前储备好各类防灾应急物资;加大巡查力度，关键岗位实行24小时值班制度，确保工程建设和运营服务的安全。

　　地铁站内的截水沟。

　　深圳地铁公司运营的地铁1、2、3、5号线共有124个车站，车站的各个区域都有不同的防汛防风办法。为应对 5·11 暴雨，公司特别关注出入口处于低洼区域、站外排水不畅的站点，并对所有的设备房、区间、主变电所的防汛防风情况进行排查，针对区间排水泵、风亭和设备房渗漏水等方面进行重点检查;同时，地铁公司准备了7500余袋沙袋，随时准备抵抗暴雨来袭，对于高架段运营线路，还安排维保人员添乘，实时掌握线路积水情况并及时处理;为了方便市民，所有车站均配备了 爱心雨伞 ，可租借给乘客使用;保洁人员对出入口部分湿滑地面加大清理，在车站湿滑处放置标识牌提醒乘客防滑倒。

　　记者了解到，地铁集团有专门的预警机制，一旦发生险情，迅速启动应急预案，立即组织抢险救援，将损失减到最低。同时使用车站的乘客资讯信息发布平台，通过全线各车站的信息屏以及官方微博，向公众发布相应预警等级的信息及应对措施。

　　尽管地铁方面做了充足的准备，不过在这次暴雨中还是出现了一点 瑕疵 。5月11日下午，经过1号线固戍与西乡区间的地铁司机发现隧道内有部分积水，随后向地铁运营总部控制中心汇报积水情况。地铁运营总部经研究，调配了一名技术人员，让其随同列车司机一起，从更加专业的眼光去分析、评估积水情况，并进入积水路段进行巡查。经过技术人员的勘查核实，固戍至西乡的隧道内积水约为2厘米，在不影响行车安全的前提下，可以采取列车减速通过的方案，并开启隧道内水泵进行强制排水。在隧道水浸期间，并未造成车辆机械损失、乘客伤害事故。

　5号线翻身站：

　　动用1500个沙袋

　　5月11日中午，由于持续暴雨，宝安片区出现大面积积水，水最深时超过1米。位于宝安中心城区的翻身站B、C出入口外道路水浸严重，积水开始向出入口平台一步步逼近。翻身站站长立即通报地铁运营总部控制中心，同时组织车站人员进入应急处理准备。为确保将雨水拦在平台楼梯边的排水沟里，站长带领几名站务员把库存在站内的沙袋和防淹挡板搬到B、C出入口，甚至冒雨跳入齐腰深的水中，确保防淹挡板和沙袋的摆放。

　　但是，出入口的积水越来越高。翻身站的工作人员心中的弦绷得紧紧的，大家心里都知道，如果不将积水挡在站外，应急工作就会愈发艰难。翻身站向邻近几个地铁站发出请求支援信号，附近地铁站根据本站的防洪情况，将多余的沙袋通过列车运至翻身站，至下午5时许，终于较为成功地防止暴雨入侵。仅翻身站当天就调集站内、邻站沙袋共1500个。由于暴雨持续，翻身站出于乘客的安全考虑，于傍晚暂时关闭B、C两个出入口。

　　与此同时，因暴雨导致翻身站附近路面交通瘫痪，一时间，站内滞留乘客激增。为了避免造成拥堵引发伤害，站内工作人员手持喇叭开启人工广播，大声提醒市民注意有序通行。

　　直至次日凌晨2时，暴雨减弱，车站险情排除;凌晨3时30分，站外水势逐渐退去;凌晨5时，站外积水水位下降，站务员开始撤除防淹挡板。而此时，包括站长在内的全站职工已经参与抢险16个小时。

　　在这场暴雨中，翻身站工作人员和邻站支援人员40多人坚守岗位，用肩扛、用手搬1000多个沙袋，并开动了数台抽水泵，最终确保了车站以及5号线全线的正常运营。

　　地铁公司负责人总结称，此次深圳遭遇暴雨袭击时，5号线翻身车站出现的内涝险情得以顺利解决，也依赖于车站内防汛物资储备充分。

　9号线孖岭站：

　　地铁工地拆围栏排积水

　　地铁9号线孖岭站地处梅林片区东部，工地辖区内的梅东路地段地势较为低洼，遭遇暴雨时极易形成积水。5月11日深圳遭受暴雨袭击时，孖岭站施工方中国建筑的相关施工人员发现附近梅东路片区积水严重，已阻碍辖区车辆、居民出入。施工人员预判积水地段可能造成交通阻塞，随即决定在确保工程基坑安全的前提下，开始拆除工程场站出入口的围栏、隔离带，并组织施工人员将积水引入基坑，同时通过沙包阻拦更多路面积水，为周边居民出入带来便捷，通过多种方法纾解，路面积水在淤积2小时后逐渐排干。

　　此外，在地铁9号线孖岭站施工现场，施工人员居住的工棚已经在5月7日就得到加固，并对工棚内的安全死角、渗漏点进行查漏补缺，在防止强降雨影响方面 打好了预防针 。

　　7号线沙尾站：

　　工地现 填坑哥

　　5月11日晚7时，福强路还在持续下大雨。一位地铁施工人员发现新洲三街、新洲四街之间有两处约30厘米的深坑，经过连日暴雨极易造成积水，为行人及往来车辆带来不便。此时，7号线沙尾站施工人员邹胜主动请缨，并电话联系工地工友，冒雨调动施工车辆将积水大坑迅速排水、填平。他与工友用了不到1小时，便完成深坑填平工程，确保周边居民及车辆正常出入。

　　向奋战在一线的工作人员致敬。向防涝技术过硬的深圳地铁致敬!雨下成这样，大量的公交线已经停运。深圳地铁仍然全线在运行。没有停摆，有部分线路已经进水，只能将时速降到了20公里，但继续顽强前进!

　地铁规划具有 前瞻性

　　据地铁公司规划部相关负责人介绍，为保证地铁建设百年安全，在规划初期会对地铁做地质灾害评价、安全论证、节能评估、社会风险评估等研究，当然还包括水土保持的研究，这些都是做在规划层面初期。在设计方案上，是按照50年一遇的标准进行设计，而在施工期间，则十分注重防范水土流失。

　　该负责人介绍说，针对深圳城市特点，已经设置了常态化的防汛应急体系。首先，在运营总部与气象部门之间实现信息共享;其次，通过省、市协同部署的防汛预案进行演练，并通过防治、排查、应急联动的方式，实现对险情、灾情的排查。

　　在防治阶段，地铁通过建设阶段的预先设计，将可能出现的汛情排除在外。如将每个车站进出站口台阶统一加高45厘米;在车站内设计集水井、截水沟;车站外风亭设计高于地面1.5米以上;并在隧道内预先设计水泵装置等。

　　在排查阶段，注重平时工作中的防汛排查工作，将防汛工作落在日常。通过细节排查、渗漏点排查，将各车站内、隧道内的渗漏情况及时统计，并作出整改方案及时修正。

　　在应急防汛阶段，加强平时各车站防汛应急演练，采用并配备大功率抽水设备，对各种等级的防汛阶段实施针对性准备。

　　据深圳地铁集团有关负责人介绍，深圳地铁下辖的1、2、3、5各线车站中，确保每个车站有不少于200个沙袋，并在各个车辆段配备上万个备用防汛沙袋，以及多型号抽水水泵。

　　三期建设同样高标准设计

　　据深圳地铁三期在建工程负责人介绍，地铁三期在建的7号线、9号线、11号线在设计、施工阶段就已经将每个工点、链路、分公司、集团预设了应急预案。不但在各个站点的防汛标准化设计、应急方案设计中有所体现，还在所有施工现场安排不定期演练，并针对施工单位实施岗位负责制度。

　　接获气象台的相关信息后，为应对5月10日后的大雨汛情，深圳地铁各在建工程项目均在5月8日前后落实了排查工作，对汛情评估、救灾物资、抢险设备维护做足预案。当降雨升级为红色降雨警戒信号时，在建的深圳地铁工地将全部停工，并派专人按照至少每半小时一次的上报频率，向深圳地铁总部汇报施工场地积水状况。此外，施工单位采取抽排为主的防汛策略，将应急发电机、水泵放置在备用区，以确保敞开式基坑内的积水处于警戒线以下。

　　深圳地铁公司相关负责人表示，将暴雨暴露出来的问题进行分析总结，并制定整改方案，并继续排查安全隐患，补充应急物资，加强安全演练和培训。

　小疑问

　　暴雨天为何 关闭地铁电梯?

　　不少市民会因为地铁站在暴雨天关闭电梯而恼火，甚至动辄拨打投诉电话。其实，地铁在暴雨天关闭电梯是出于乘客安全角度考虑。在暴雨天，不少乘客若搭乘电梯，一定会在出站口缓慢出行，但电梯属于车站传送系统，传送的过程一直在不间断进行，假设有市民聚集在出站口附近，极易造成踩踏事故。此外，雨天进出站乘客较多，扶梯的金属材质在湿滑情况下不便行走，故地铁站通常采取关闭电梯的措施。

　　地铁站内的防水装备(以竹子林站为例)

　　在竹子林地铁站A出入口处，有一个集水坑，站台内台阶下有一长条的截水沟和另一个集水坑，如果有积水进入站台内，先进入截水沟，再进入集水坑，坑内有一定的水位，超过水位可直接报警。出入口两边有两个卡槽，是用于放置防淹挡板的。

　　竹子林地铁站站厅东南角落堆放了400多个应急备用沙袋，如有紧急情况可将沙袋放入出入口阻挡雨水流入。

　　在车站控制机房内，放置了不锈钢防淹挡板，每个挡板约3米长、30厘米宽，遇到汛情时抬至出入口插入卡槽内，并垒成60厘米高的防淹挡板，并在挡板上铺设彩条布，使防淹挡板密封。记者看到，每个防淹挡板都有编号。

　　在车站控制室内，电脑内有一套完整的给排水系统原理结构图。在排水系统上，有统计整个车站的污水泵房、废水泵房和出入口扶梯集水坑，每个泵房和集水坑配备A泵、B泵。如果水位在防水线以下，电脑中显示是绿色;而超过防水线水位则呈现红色。电脑报警后，A泵自动启用，如果A泵启用后还不能满足，B泵自动开启。

　　在车站机电驻地内，抢险物资放在专门的柜中，并配备一名维修工程部安全管理责任人。记者看到，抢险物资柜内整齐地摆放了各类物品，红线应急灯、安全帽、大小移动水泵等，管理人员表示，这些物资将会每周检查一次，每月试用一次。