吉利集团董事长遇打车难 坐黑车赶赴政协会场

3月2日下午，刚刚飞抵北京的全国政协委员、吉利集团董事长李书福，打了趟出租车。

这位中国汽车大佬 屈就 打车的目的，除了满足自己出行，更重要的还是再一次验证自己关于 放开出租车数量管控 的提案。

司机师傅在路上告诉我们，北京的出租车行业不合理，他一天开十几个小时的车，但是赚得少。 在昨天的媒体沟通会上，李书福说， 现在的出租车，司机不满意，市民也不满意。

李书福赶赴发布会现场的途中遭遇早高峰，即使随行人员用了时下热门的打车软件，等了二十分钟，也没成功打上车， 最后一辆黑车停下来，我们没办法才坐了上去 。

在李书福看来，出租车在中国各大城市都处于人均占有率严重不足的窘境。据他统计，我国万人拥有出租车率最高的城市是北京，也仅为42辆/万人，而深圳、成都、兰州等城市分别为9辆/万人、8辆/万人和6辆/万人。与此相应的是，目前北京的黑车数量将近10万，大大超出了在册登记的出租车数量。

所以李书福认为，要彻底解决出租车市场问题，只有 放开车头 ，打破现有出租车市场准入制度，逐步取消政府对出租车数量的管控权。

出租汽车的数量够还是不够，就是要看老百姓方便还是不方便。既然一方面现有的出租车满足不了需求，另一方面又有大量的黑车存在，为什么不让黑车合法化呢？ 李书福说， 需要多少辆出租车，我认为不是哪个部门说了算，应该由市场说了算，当司机赚不到钱了，就说明市场已经饱和了。

至于 放开车头 、 黑车上路 后带来的监管问题，李书福觉得，要靠 管住人头 来实现， 一是规定司机获取出租车牌照前需要经过考试，二是政府向出租车运营者收取一定的保证运行费用，这部分费用可用于改善城市交通基础设施建设等 。

除了放开出租车数量管控，李书福还在提交的提案中建议，打破各地政府制定出租车车型的地方保护主义，让符合国家标准的品牌和车型自由进入出租车市场。

值得一提的是，吉利集团2013年2月收购了已停产的伦敦出租车公司，同年9月在英国考文垂的工厂全面恢复生产。2013年起，伦敦出租汽车开始进入 吉利 时代。

颇为遗憾的是，李书福这次在北京两次打车，都没有成功用过时下最热门的打车软件，所以对这一问题，他只是说： 打车软件是一个创造发明，但我没有深入研究。解决打车难的核心，主要是挑战现在的各种利益格局，不是说通过某一项技术就能彻底解决的。

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