珠海机场要发展成复合型国际干线机场

机场

珠海机场要发展成复合型国际干线机场

按照综合交通运输体系规划的定位，珠海机场是要发展成为复合型国际干线机场，为繁荣大珠三角地区经济社会服务。 市交通运输局相关负责人介绍，根据最新制定的发展目标，到2020年，珠海机场要实现旅客吞吐量1000万人次/年、货运吞吐量12.5万吨/年、客机起降7.3万架次/年、货机起降426架次/年。到2040年达到旅客吞吐量2500万人次/年、航空货运60万吨/年、航空器起降19.8万架次/年。

对于身处珠三角五大机场中的珠海机场，应该充分发挥珠海机场存量资产和空域优势的效能。 规划单位负责人认为，珠海机场应积极开展国际、国内及粤、港、澳机场间的全面合作与联系，引进战略合作伙伴，以我为主，走股权多元化合作的股份制发展道路。大力发展运输航空，引进中型基地航空公司，培育国际、国内干线、支线结合的客货复合航线。而在发展中，也应该扩建珠海机场，近期启动候机楼改造、停机坪扩建、货运库建设、安全整改等项目，全面提升珠海机场的安全保障能力。2025年前完成第二条跑道和第二候机楼建设。

规划认为，珠海应该与海上救援、应急服务和旅游交通结合发展通用航空，规划珠海通用机场和临时起降点，开展珠海低空空域通用航空飞行，适时开辟珠海与海南岛、广西、湖南、香港、澳门、南海及周边地区互通的通用飞机航线，新辟联系世界的公务机航线。建设功能齐全、一流的公务机运营、维修、保障及销售基地。

道路

考虑坦洲三乡一体化

《珠海市综合交通运输体系规划》提出，在未来10-15年内，珠海将根据自身的地理特点和城市的发展，形成以 横纵线+组团式 相结合的市域道路网基本结构。这些道路按照不同的功能分为三个等级，分别是对外联系通道、复合功能道路和城市交通道路。在区域及对外交通联系方面，要充分利用既有规划的国家级、区域级高速公路，建设形式以高速公路、高等级干线公路为主，城市道路为辅。

在困扰珠中江一体化进程的 断头路 问题上，规划认为政府应该打破行政界线，将坦洲、三乡等城镇进行一体化考虑，在路网构建中优化珠海与周边城镇的道路网络衔接，令其与珠海城市中心体系能够实现比较便捷的直接联系。

近年来，珠海主城区交通日益拥堵，由于地形条件和用地特征限制，难以规划控制一般性的快速路，规划提出在建设 九纵五横 市域快速路的基础上，还要引入车道管理的模式。这一新的管理思路即选择合适的交通性干路，将内侧的1-2条车道作为快速车道，按照 快速路模式 进行车道管理。同时珠海市作为港口城市，未来货运需求将非常旺盛，在货车交通量较大的干路上，可考虑单独划出1-2条车道进行货车车道管理，保证货运交通安全的同时，降低客货交通混杂形成的相互干扰。

城轨

五条珠三角城轨通珠海

据介绍，按照国家和广东省的有关规划，在珠三角城际轨道线网中，一共有5条线路经过珠海，分别是广珠城际、广佛江珠城际、珠深城际、珠斗城际以及珠海机场城际线(即广珠城际延伸线)。其中，广佛江珠城际线江门至珠海金湾段兼容铁路长途客运专线功能，并与粤西铁路互连互通，在金湾区规划建设轨道交通枢纽站，实现珠海城际铁路网接入国家铁路网。