深圳“限外”再出招“候鸟”车主忧心影响工作

    8月1 7日，深圳交警发布最新“限外”措施：外地车限行区域由目前的“原特区内、部分原特区外地区”扩展至深圳全市范围(高速公路及进出口岸、机场的部分道路除外)，限行时间自2017年8月21日至2018年1月31日，外地车限行时间不变，仍为工作日早晚高峰7：00-9：00，17：30-19：30，其中，2017年8月21日至8月31日为执法缓冲期，9月1日起正式执法。

    记者采集的最新民调数据显示，绝大多数持有本地车牌的居民认为扩大“限外令”对他们的出行并未造成明显影响；而不少正在等待摇号的市民则认为外地车限行范围的扩大会导致参与本地车牌摇号的人数持续增长，使得中签率更低；而对于工作在外地居住在深圳的市民而言，这一措施将给他们的工作出行带来困扰。

    深圳交警：外地车使用保持高增长态势需抑制

    2014年12月29日，深圳实施小汽车增量调控措施，有效期暂定5年；2015年2月1日，深圳开始“限外”：工作日早高峰(7：00-9：00)、晚高峰(17：30-19：30)期间，在深圳福田区、罗湖区、南山区、盐田区4个行政区域内的所有道路上，非深圳核发机动车号牌的小型、微型载客汽车须按规定路线和区域行驶；2016年4月15日，深圳“限外”区域新增加了龙岗、宝安、龙华、光明、坪山、大鹏新区等行政区的部分区域和道路，达到全市10区限行。

    深圳交警数据显示，2017年，全市路网日均出行外地车数量为60 .17万辆，比2016年增加36.38%；占日均出行车辆总数的36 .39%，比2016年增加27.55%.其中，日均本地化使用外地小车数量362828辆，比20 16年增加6 3 .2 3 %；占日均出行外地车数量60 .3%，比2016年增加19.69%。

    深圳交警相关负责人表示，此次扩大“限外”区域是由于强化大气污染防治的工作需要，全面推广新能源汽车也需要配套政策加以引导。此外，由于外地车使用保持高增长态势，深圳交警方面也表示，需要采取有效抑制措施，新一轮的城市建设高潮主要集中于原特区外地区，也亟须从需求端入手前瞻性调控全市交通需求。

    摇号者：担心深圳车牌摇号中签率将走低

    8月28日，深圳第8期普通小汽车增量指标摇号结果出炉：个人小汽车类中，本期共有737274人参与摇号，竞争2933个车牌，中签率为0 .397%；单位普通小汽车类，有效编码为10892个，增量指标400个，中签率为3.7%。而另一方面，竞拍价格也一直居高不下，均价屡屡冲破5万元。

    市民申先生目前正在学车，即将参与深圳车牌的摇号，针对扩大“限外令”这一措施的发布，他认为短期内不会对个人造成太大的影响，毕竟摇号中签率实在太低，现在考虑这一层影响有些为时过早。而对于住在龙岗、在罗湖上班的刘小姐而言，这一措施让已经参与摇号两年的她深感无奈。限外令扩大范围后，必然会有更多人加入到摇号大军中来，中签率将更低。

    市民看法：缓解交通拥堵，还得靠完善公共交通

    由于工作地点在东莞，市民刘先生每天都要往返于深圳和东莞之间，持有汕头市车牌的他表示，平常坐班车上下班的机会比较多，只有遇到特殊情况才会自驾出行。但从长期来看，他认为“限外令”的扩大弊大于利，“我身边的很多同事都是持外地车牌，无法开车上班，公交车挤不上去，地铁排队又耗时，如果遇到工作上的急事，不得已还是会选择冒着被罚款的风险开车上路。”

    当被问及“是否会考虑购买电动汽车”，刘先生表示会考虑，但是电动汽车的驾驶里程有限，且急加速和爬陡坡等性能都不及机动汽车，充电也需要耗费大量时间，加之深圳市内尚未大面积建设充电桩，电动汽车充电难的问题无法得到解决，想要全面推广新能源汽车还存在难度。刘先生强调，限外令扩大后，是否能缓解市内交通拥堵情况尚存疑问，“归根究底，加强建设深圳的公共交通环境，完善城市规划，才能从根本上满足人们的出行需求、顺应城市的发展趋势。”

    家住罗湖区翠竹街道的赵先生介绍，他的两个儿子都持有本地车牌，但平常多是坐公交或地铁上下班，很少开车出行。作为罗湖的老市民，他认为虽然“限外令”不能完全缓解城市交通拥堵，但扩大“限外令”对于缓解城区拥堵还是起到了一定的作用。“如今城市道路年年扩建，年年修改，道路承载量基本饱和。深圳的外地车总量大、占比高，政府扩大‘限外令’实在是迫于无奈。”赵先生对“限外令”也表示了理解。记者了解到，除了“限外令”，政府机关单位大力压缩公车拥有量，倡导绿色出行，推广新能源汽车，多方治理城市拥堵，实际上也是为市民快捷出行提供便利，同时提高城市发展的速度和效率。