深圳出租车新运价 “红的/绿的”统一收费

起步价10元（含2公里）不变，里程价每公里调为2.6元；返空费25公里至50公里加收30%，50公里以上加收60%；候时费0.8元/分钟和其他运价项目的收费标准保持不变。

　　深圳建市后便并存的“两色出租车两种收费价格”这一现象，从今日起将成为历史。昨日上午，深圳市交通运输委会同市发展改革委召开新闻发布会，宣布自今日起，深圳巡游出租车将执行新运价，“红的”、“绿的”、纯电动出租车实现同城同价。

　　“红的”里程费用由2.4元上调至2.6元，返空费实行阶梯附加。同时，“绿的”、纯电动出租车与“红的”实行同样的计费标准，实现同城同价。按照目前市民的平均出行里程测算，此次调价意味着，市民乘坐“红的”平均每次将多支出1.09元，乘坐“绿的”则平均每次多支出3.85元。

　　文、图/广州日报全媒体记者蒋偲

　　“红的”“绿的”将同城同价

　　“红的”“绿的”同城同价

　　据了解，深圳市新的出租车运价包括基本运价和燃油附加费。与现行收费标准相比，主要变化在于：“红的”里程价由2.4元/公里调整为2.6元/公里，且返空费实行阶梯附加，25公里至50公里，里程价加收30%，50公里以上，里程价加收60%；同时，“绿的”与“红的”的运价和油价运价联动机制并轨，执行全市统一的收费标准，实现同城同价。

　　具体来说，深圳以后出租车运价将统一为：起步价10元/2公里；里程价2.6元/公里；返空费（6时至23时）25公里至50公里，按里程价加收30%，超50公里以上部分，按里程价加收60%；夜间附加费（23时至次日6时），按起步价和里程价加收30%；候时费0.8元/分钟；大件行李费（指体积超过0.2立方米、重量超过20公斤的行李）每件0.5元；电召服务费2元/次。

　　“红的”“绿的”燃油附加费一致

　　燃油附加费方面，与此前“红的”“绿的”根据不同的标准收取不同，此次实行新的出租车运价方案后，“红的”“绿的”将联动收取燃油附加费，基点油价5.21元/升，联动区间0.87元，即当92#汽油进入5.65~6.52元时每车次加收1元燃油附加费，进入6.53元~7.4元时每车次加收2元燃油附加费，进入7.41元~8.28元时每车次加收3元燃油附加费；电动出租车不收取燃油附加费。此外，深圳还将建立巡游出租汽车运价动态调整机制，实施方案另行制定。

　　深圳曾进行假出租销毁行动。

　　“绿的”运价提升近两成 司机月增收2555.5元

　　记者从深圳市交委了解到，目前全市共有出租车企业84家，“红的”10297辆、“绿的”2191辆、电动出租车5869辆，无障碍出租车100辆。按照目前深圳出租车平均运距约7.4公里测算，此次调价，意味着乘客每次平均增加支出约1.09元（“红的”）或者3.85元（“绿的”）。

　　市交委相关负责人表示，此次运价调整的收益将全部归出租车驾驶员所有。根据测算，“红的”整体运价水平提高4.22%，每车每月可增加1498.14元的收入，每名驾驶员月增加收入约750元；“绿的”整体运价水平提高19.93%，每车每月可增加5111元的收入，对“绿的”而言，每名驾驶员月增加收入2555.5元，加上原有净收入2750元，每月净收入可达5305.5元，与“红的”驾驶员收入差距缩小。

　　值得关注的是，去年3月底，深圳已出台政策，明确出租车“份子钱”不再实行政府指导价，而由市场调节，企业与驾驶员协商确定。即目前各企业“份子钱”并非执行的统一标准。市交委昨日表示，各巡游出租汽车企业不参与这次调价收益分配，不得擅自提高月缴定额标准，即俗称的“份子钱”。

　　两色出租车两种收费将成历史。

　　现状：司机收入不合理致服务水平大降

　　记者了解到，深圳现行巡游出租汽车运价体系及油价运价联动机制是2009年10月制定实施的，至今已执行7年多。但近年来，出租汽车市场环境(市场供求、交通拥堵)、经营成本等因素发生了根本性的变化，出租车驾驶员收入水平和服务水平持续下降。

　　以“红的”为例，与2014年相比，2016年1~9月深圳“红的”日均载客里程280.5公里，下降了12.5%，每公里载客收入为3.93~3.98元，下降约30%。然而经营成本却高居不下。“红的”司机月净收入为5851元，下降31.67%，即使加上政府和企业各补贴1000元/车后，仍下降19.97%。“绿的”运价低于“红的”，但经营成本差距不大，因此“绿的”司机净收入更低，为2399元，对比2014年下降了55.31%，加上政府和企业各补贴1000元/车后，仍下降36.68%。远远低于2015年度深圳在岗职工年6752.8元的月平均工资。

　　出租车驾驶员收入达不到合理水平，行业不稳定因素积聚，服务水平大幅下降，“红的”拒载（特别是对长途客），“绿的”不打表、议价及私调计价器等违规运营现象尤为突出，甚至形成常态。针对以上问题，出租车主管部门及深圳市行政执法支队多次开展专项整治，但收效不大。

　　试点智能车载终端计时计程

　　深圳市交委透露，目前深圳电动出租车已安装了车载智能终端。车载终端具备计时计程功能，后台监控中心也可通过车载终端获取车辆CAN总线里程数据、计价里程数据与GPS里程数据重叠比对，对里程比对差异超出正常范围的车辆进行重点监控，杜绝驾驶员篡改传统计价器作弊的违法行为。下周起，就将率先选择部分电动出租车作为试点。技术成熟后，将在全行业推广。车载智能终端还将具备评价功能，乘客可通过终端对司机的服务“点赞”或“差评”。

　　完成调价需3个月过渡期

　　记者昨日从新闻发布会上了解到，深圳巡游出租车计价器调表工作将于今日正式启动。交通部门将首先安排“绿的”调价，然后是“红的”，最后是电动出租车。由于传统的计价器调整较为复杂，需经过厂家拆卸、更换芯片、计量站重新检测、铅封等系列流程，预计深圳18457辆出租车的调表工作，将在3个月内完成。3个月的过渡期内，巡游出租汽车已完成调表的，基本运价部分按新运价执行；待调表的，基本运价部分暂按原运价执行。

　　深圳市交委表示，在计价器调表工作开展阶段，将严查严处多收费、私调计价表等违规运营行为，同时将发生违规运营行为的驾驶员纳入行业“失信名单”，立即清退处理，并坚决拒之于深圳市公交行业之外。据悉，目前，深圳也已与广州、东莞、珠海等临近城市建立了失信驾驶员名单共享机制。未来，合作城市范围还会进一步扩大。这意味着，凡纳入深圳失信驾驶员名单的，在其他城市也不能从事出租车行业。