共享单车火爆的背后:组装工月薪比前年涨了近一倍

4月的一天，天津市武清区王庆坨镇美邦车业股份有限公司里，工人们正在组装共享单车。该企业日均下线共享单车约1500辆，而另一条出口产品线日均1000辆。“今天刚来拉走一车货，供应北京市场的。”装卸工人告诉北京青年报记者。
　　随着共享单车如火如荼的发展，国内传统自行车制造业迎来新的机遇。共享单车投放量的快速增加，给自行车行业带了令人惊喜的大单。
　　据天津市自行车电动车行业协会统计，截至2017年2月份，天津共生产共享单车200余万辆，预计全年天津可生产约1000万辆共享单车。天津已成为共享单车的主要生产基地。
　　富士达4月产量突破百万
　　从去年上半年到现在，共享单车在全国已发展到29个品牌，投入市场的共享单车总量超过600万辆，共享单车的订单像洪水般涌来。天津有一定规模的自行车企业，如飞鸽、富士达、爱玛等都参与了共享单车的设计和制造。
　　王庆坨及周边地区成了各共享单车平台的“兵家必争之地”，几大共享单车平台都在这一带投下大量订单。
　　据天津富士达自行车有限公司负责人介绍，富士达主要给ofo生产，4月份的订单达到80万辆，再加上给酷骑等品牌生产的，4月份生产的共享单车将突破100万辆。天津爱玛自行车公司则获得了摩拜的500万辆订单。天津飞鸽车业四个工厂，3月的总产量约为90万辆，其中共享单车有45万辆，占了一半。
　　上午咨询应聘下午到岗培训
　　尽管天津是我国著名的自行车工业基地，经过几十年的发展，上下游产业链发展比较完备，各种零部件都有专业的厂家生产和供应，但组装厂工人的技术要求不太高，即便是飞鸽厂这样的大厂，自行车生产也远没有达到全自动化的程度。订单量持续增加，各家工厂对工人数量的需求也越来越大。
　　来自河北农村的小伙子张峰在自行车生产线上工作了2个月，熟练工带着培训几个小时，现在已经非常熟练，他只负责组装车把和车筐。上一份工作是餐馆服务员，春节前，张峰在网上看到天津武清招工，包吃包住、月薪4000-4500元，他最终选择到该厂当一名组装工。
　　武清王庆坨镇的一家前叉厂的老板介绍说，前年时普通工人工资只有2500-3000元／月，现在包吃包住、4000-4500元／月还招不够人手。据不完全统计，自行车厂的组装工月薪飙升到4500元／月，这个工资数比前年涨了近一倍。
　　“有经验当然好，生手也急需”，富士达招聘部门的负责人表示，上午打电话来咨询的人，如果下午到岗，就能参加培训。
　　组装厂求着配件厂供货
　　武清王庆坨镇聚友自行车配件厂门前有卡车在装货，这是一家专门生产自行车最大的配件——车架的工厂。
　　厂房内正在为摩拜单车生产配件，车间负责人孟先生告诉北青报记者，共享单车的订单没有用铁架的，都是选择铝镁合金等高档配件。例如铝合金6061管材，加入了硅和镁，强度好，抗腐蚀性强。为了保证质量，共享单车的质检员和组装厂的质检员都定期来厂抽查，主要检查产品的物理性能指标，以及尺寸精度等项目。熟练焊工工资15000元／月，需要50－60人，倒班加班开工满负荷运营。
　　“绝对是配件厂的春天，”一家代工共享单车的企业负责人说，“上游配件厂的产品现在是供小于求，我们都是打电话求着老板要货。”
　　美邦车业运营总监邓超分析说，组装车间提高产能，增加一条生产线成本并不大，临时增加工人也相对容易；但专业零配件厂扩大生产的投入就需要非常审慎，否则一旦订单没有那么多了，将造成投入设备的闲置和浪费。因此，共享单车极速扩大产能的瓶颈是上游零配件的供应能力。
　　共享单车比普通车标准高
　　美邦车业在接共享单车订单之前，做的订单是100%出口。邓超告诉北青报记者，他们接了小蓝车一年40万辆共享单车的订单，双方属于战略合作性质，公司参与上游零件采购和部分产品研发任务。
　　骑过单车的人都知道，自行车好不好骑差别还是挺大的。有些车很笨重，不好控制方向，或者骑起来很累。
　　“共享单车”可能比一般品牌车的通勤车好骑，这些车的设计水平较高、采购价格居中档车水平。 邓超解释说，首先，共享单车的材质通常较好，需要确保高频率使用下，2-3年的使用寿命；其次是产品传动轴承的部分精密程度较高，力的损失小，骑起来感觉轻；第三是车的设计需要符合人体工程学原理，例如要适合身高150-190厘米的人骑行，车座的高度可随时调等，都会让骑行者感到舒适。
　　天津飞鸽车业相关负责人介绍说，该厂生产的共享单车比之前的普通自行车标准更高，在组装线上新增加了工序约七八项，提升了易损和使用频繁部件的耐磨性。
　　文并图/本报记者 蔺丽爽
　　财经观察
　　代工厂的喜与忧
　　曾有媒体报道，武清有自行车厂家拒绝了50万辆的共享单车订单。当地一家自行车厂负责人说：“其实共享单车给了一个合理的利润，我不接别人也会接，为什么不接？”
　　据天津市自行车协会发布的数据，2015年天津出口自行车2238.85万辆，占总产量一半以上，但基本都是给别人代工，到了国外贴人家的牌子卖。自行车行业出口或内销的利润率都是微利。
　　共享单车动辄40万-50万的“大单”可组织集中持续生产，在合理利润的情况下，收入还是非常可观的。由于有时共享单车公司也只付定金，需要按批次结算尾款，有些实力不足的企业对“账期”有顾虑。
　　一位从业20多年的自行车生产厂的负责人担忧，如果一到两年后，共享单车趋于饱和，订单量会大幅减少，这波行情不会持续太久。
　　也有厂家持乐观态度，一位负责营销的负责人说，现在生产的共享单车订单是出口东南亚某国的，中国共享单车企业还有可能走入国际市场，到时订单会更多。
　　此外，“按目前共享单车的投放范围来看，全国总需求量初步估计在2000万辆左右”。以每辆车平均每天5人次使用计算，产品使用寿命约为2年，未来每年将会产生1000万辆的修补市场。
　　小黄车ofo的创始人戴威表示，目前全球存量自行车有6亿辆，而摩拜、ofo等所有共享单车平台投放的车辆总数只有600万辆左右，不到存量的1%。现在的竞争还是非常早期的竞争。他认为，共享单车的市场足够大。
　　小蓝单车联合创始人、CEO李刚也表示，车辆的投入与改进，以巩固企业在共享单车市场的地位，这种方式“烧钱”会持续。
　　此外，戴威还认为，自行车是全球通用的产品，也可以说是通用的沟通语言。共享单车并不是简单的商业模式创新，而是连接了中国制造与物联网的供应链，升级了传统自行车制造行业。目前，ofo海外订单已经达日订单1万，全球化是ofo努力的方向，预计今年年底将进驻全球200个城市。
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　　机构预测共享单车产能将达3000万辆
　　艾媒咨询发布《2017Q1中国共享单车市场研究报告》，认为中国共享单车用户规模预计在2017年将达2.09亿人，将继续保持超高速增长。
　　还有机构发布的数据是，截至2016年底，我国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。投放单车数量上，仅摩拜单车、ofo两家巨头在2017年预计投放总量将接近2000万辆，产能预计可以达到3000万辆。
　　目前为止，摩拜单车已宣布融资5轮，投资方包括高瓴资本、淡马锡、腾讯、华平投资等，累计融资超过5亿美元。ofo也宣布了5轮融资，融资额超6亿美元，投资方包括DTS、滴滴、中信产业基金、经纬中国、小米等。它们的出现已经给予了一系列上游产业二次生命，给了自行车行业第二春。