深圳有没有可能成为“自行车之城”

深圳的道路很漂亮，四季绿意盎然。骑自行车穿越城市，会让我们收获一种与车窗内完全不一样的心情。一个自行车轮上的城市，一定更宜居，也更有魅力。

日新月异的互联网，让自行车变得更便捷时尚。最近，众多互联网共享单车项目备受追捧，在深圳，扫码骑行成为“潮人标配”。

近日，几家互联网共享单车企业纷纷公布了自己雄心勃勃的计划，综合各方数据，到今年年底，深圳共享单车或将接近20万辆。这样一个庞大的数字，着实令人惊讶。

中国素有“自行车大国”之称。曾几何时，在这个高速发展的汽车时代，自行车被视为土气与落后的标志，人们将私家车出行当作身份的象征，公共规划里，自行车道也往往被置于可有可无的位置。

自行车被边缘化的原因复杂，但在人们日趋重视环保和健康的今天，自行车重回公众视野可想而知，而互联网技术的加持，则让人们有更加亲近自行车的可能。事实上，在欧美一些发达国家，自行车出行早已成为一种时尚。比如，总人口只有1500万的荷兰，自行车高达1200万辆。德国在全国范围内形成了密集的自行车道路网，并研制出了更先进的自行车道，其“自行车高速公路”最高时速可达到50公里。巴黎市政府制定了一个庞大的自行车发展计划，目标是从现在起到2020年，将可骑自行车上班的车道从目前的5%扩大到15%。此外，很多国家都立法保护自行车道的专用性。机动车占用自行车道普遍被定性为违法行为。

从我国的情况来看，自行车要上演“王者回归”，最关键的就是高效便捷。目前，一些互联网共享单车项目，通过手机下载APP，即可搜索发现并用智能手机扫码解锁单车。除了小区、楼道等区域外的任意合法非机动车停车点，共享单车可以任意停放在道路两侧的自行车停放处，关锁即可走人，提供给下一个用户使用。这样的技术解决了城市骑行的诸多痛点，为自行车的再度普及奠定了坚实的基础。

自行车最佳出行距离是5~6公里，有人计算过，在这样的范围内，骑自行车并不比乘公交车更费时，因为后者需要加上步行到站台以及候车的时间。深圳地域相对狭小，加之四季气候宜人，公交+骑行实在是再好不过的出行方式。

但就深圳目前的情况来看，想要骑车顺畅却几乎不可能。有些机动车辆堂而皇之地横在自行车道上，更有霸气的小区干脆在自行车道上打起了铁桩，划好了停车位，想要骑车通过，除非飞越前面的汽车……建立城市慢行系统，任重而道远。

香港的土地比深圳还紧张，但是，前几年香港就花费数十亿港元在新界修建了一条全长112公里的单车径网络。对于深圳而言，眼下单车有了，网络技术有了，城市慢行系统的硬件如何跟上，这是个问题。同时作为骑行系统的重要一环，绿色出行的意识以及呵护骑行设施的“软件”也不可或缺。

深圳的道路很漂亮，四季绿意盎然。骑自行车穿越城市，会让我们收获一种与车窗内完全不一样的心情。一个自行车轮上的城市，一定更宜居，也更有魅力。一个最互联网的城市，一个最适合骑行的城市，一个最动感先锋的城市，究竟有没有可能成为中国乃至世界的“自行车之城”，答案在风中飘荡。