深圳机场开启双跑道独立运行 飞机可在两条跑道“比翼齐飞”

今天零时起，深圳机场向南独立离场飞行程序正式生效。这是继去年11月12日向北独立离场试验运行后，深圳机场持续推进跑道优化运行的又一重要举措，标志着深圳机场正式迈入了“双跑道独立运行时代”。

业内人士指出，双跑道独立运行，不仅能够提高深圳机场航班准点率，也为今后增加高峰小时航班容量奠定基础。

自2011年双跑道建成启用后，深圳机场一直采用“平行隔离运行模式”，即一条跑道起飞、另一条跑道降落，这样两个航班不能在深圳机场同时起飞或降落。为了提升双跑道利用效率，去年11月12日，深圳机场率先实行向北独立平行离场模式。经过大半年的筹备，向南独立离场飞行程序将于今天零时正式生效，深圳机场开启双跑道独立运行时代。

双跑道独立运行是一种高效的运行模式，在该种运行模式下，两条跑道可独立起降飞机。向南独立离场飞行程序启用后，深圳机场全年均可以实现航空器独立离场起飞，两条跑道将同时承担起飞任务，航班降落则由第二跑道负责。这既有利于提升航班准点率，也为未来的航班放量提前做好了准备。

据了解，未来深圳机场还有望逐步实施相关平行仪表进近模式，即飞机可以在两条平行跑道上保持距离同时落地。

向南独立离场飞行程序自8月18日正式生效后，在适合的天气情况下于早上7∶00-9∶00的出港早高峰时段运行。深圳机场相关负责人表示，深圳每年4月至10月主要盛行偏南季风，因风向因素向南起飞更利于航空器在起飞过程中获得足够的升力，所以向南独立离场在深圳机场适用时间更长，每年大约有7个月时间可以实施航空器向南运行。

“目前深圳机场每天晚上停场过夜的飞机超过150架，在早间始发航班出港集中时段实施向南独立离场，可以提高始发航班正常率，进而有效缓解因早间始发航班延误给全天航班运行带来的压力，机场全天航班放行正常率也有望随之提高。”机场相关负责人表示。据统计，自去年11月实施向北独立离场试验运行以来，在5个月的试运行期间，深圳机场平均始发航班正常率达到83.58%，机场平均航班放行正常率也同比提高27.35%。