深圳东部轨道建设迎头赶上 地铁2号线三期和8号线26个工点全面开工

深圳市委市政府对民生建设高度重视，市主要领导经常深入基层，突出问题导向，查找民生建设短板。针对这些重点民生问题，结合市委市政府今年推出的一系列民生建设举措，本报今起推出“走基层，看民生新变化”系列报道。敬请垂注。

■ 深圳特区报记者 徐兴东

8月3日，台风“妮妲”过境深圳第二天，整个城市生产生活秩序恢复，暂停施工避风的地铁工地像往日一样繁忙。本报记者走进地铁莲塘站、海山站和盐田站工地看到，工人已经在热火朝天复工，大型打桩机舒展手臂深入地下掘土碎石。

“盐田人盼地铁更支持建设，我们也优化组织加快建设，确保4年后盐田地铁直通中心城区。”深圳地铁集团建设总部工程一中心部长宋天田充满信心。目前地铁2号线三期和8号线一期工程进展顺利，26个工点全部开工，主体工程建设全面展开。

4年修一条地铁线，这就是盐田站项目经理张世豪眼中轨道建设“深圳速度”，此前他曾参与国内多个城市地铁建设。

“市委市政府高度重视，审批部门行政效率高，前期工程推进快，沿线居民支持，为快速施工提供了支撑。”

半年完成评审招标，轨道线网延伸到东部

盐田缺少地铁，道路交通拥堵，制约城区发展。市委市政府高度重视，去年年中举行的市第六次党代会上，市主要领导多次过问并要求各级各部门下大力气、加快决策。去年9月份，市政府常务会议审议通过东部片区轨道交通线网优化方案，决定建设地铁2号线三期工程（新秀-莲塘）和地铁8号线一期工程（莲塘-盐田）。

2号线三期工程西起2号线终点新秀站，终于莲塘站，线路长3.8公里，全程地下敷设，设置车站3座。8号线一期工程由2号线三期工程莲塘站后接出，终点设于盐田站，线路长12.3公里，全程地下敷设，设车站6座。按照部署，8号线一期工程将与既有的2号线（赤湾站至新秀站）、2号线三期工程（新秀站至莲塘站）贯通运营，预计2020年线路建成后，市民可以从蛇口坐地铁经过南山、福田、罗湖直达盐田。

“去年6月份开始优化线网规划，9月份完成总体设计评审，11月份完成主体工程招标，12月底主体结构开工。”宋天田告诉记者，在这半年的时间里，政府相关部门精简行政审批，提高了各项手续的审批效率，确保了地铁8号线年底顺利开工。

26个工点均已开工，主体工程全面展开

地铁2号线三期和8号线一期工程开工半年多，目前进展是否顺利？带着这些问题，本报记者走进地铁莲塘站、海山站和盐田站现场采访。

莲塘站是地铁2号线三期工程的终点站，车站沿着国威路设置，靠近罗湖外语学校初中部。记者看到，工地围挡内干净整洁，围挡外就是1.1米处就是沿街商户。“去年底进场以来，我们每家每户去社区做工作，争取到了市民的理解和支持，”中国交建莲塘站项目经理徐海江告诉记者，目前莲塘站地下围护结构已经完成工程量的1/4，预计今年年底正式开始车站土方开挖。

海山站是8号线一期工程进展最快的车站，车站位于深盐路和海山路交汇处，地处盐田区交通要道。一方面要加快地铁建设，另一方面又要保障通行，施工单位采取了倒边施工的组织模式。记者采访时正好赶上工人转移工地，工人们正在把围挡往道路北边拓展。“海山站地下维护结构已经完成50%，年底将具备盾构始发条件，成为全线最快进入隧道施工的工点，”中国交建海山站项目经理乔勇表示。

盐田站是地铁8号线一期工程的终点站，位于盐田路明珠道和东海道之间，同样是地铁8号线二期工程的起点站。为了方便市民换乘，地铁盐田站规划为同站台换乘，因而占地面积较大，车站宽度为45米、长度为666米。“按照2020年通车的目标，我们倒排工期，加大人力物力投放，目前已经完成30%围护结构，”中国交建盐田站项目经理张世豪表示。

记者了解到，地铁2号线三期工程、8号线一期工程共有26个主要工点，现在均已进场，主体工程进入全面施工状况，围护结构平均已完成23%，施工竖井、斜井完成50%。

轨道三期提质提速，高峰期14条线路同步建设

轨道交通是提升城市发展质量、拓展城市发展空间的基础工程，也是造福全体市民的重大民生工程。市委市政府要求对标国际先进城市，实现轨道交通建设提质提速提效，各级各部门创新工作思路加快落实。

记者从市轨道办了解到，目前地铁三期及三期修编的6条新线路、8条延长线已经全面开工，高峰期全市有14条线路约249公里地铁在同步建设。首批实施的线路包括地铁7、9、11号线，其中11号线已经开通试运营，7、9号线年底开通试运营。去年年底启动了104公里新线建设，包括6、10号线，5、9号线二期工程，2号线三期工程，8号线一期及3号线三期南延。今年上半年6号线二期主体工程已开工，3号线三期东延已于7月“跑步进场”，9号线二期南海大道支线前期工程已进场，20号线也将在下半年实现主体工程进场。预计到2020年轨道三期所有工程完工后，深圳地铁通车总里程将达到425公里。

宋天田告诉记者，轨道三期工程深圳创新工程组织模式，改变以往“一站一招标”的模式，变成“大标段统一招标”的模式。“中国交建等国字头的优秀企业中标，然后选取最优秀的队伍开展施工，形成了‘小业主、大承包商’的建设模式，简化了招标程序，提高了施工效率，确保了轨道建设提质提速。”