深圳将建"第二滨河大道" 罗湖这些最堵的路也在改建

作为深圳(www.szxxg.com)东向发展轴上的重要城市中心组团，罗湖区拥堵的交通状况早已饱受诟病。为了缓解罗湖交通拥堵现状，深圳(www.szxxg.com)将建"第二滨河大道"，罗湖这些最堵的路也在改建。

　　10月9日，深圳(www.szxxg.com)市交委就罗湖区交通现状提出多项整治措施，其中，最受关注的便是有“第二滨河大道”之称的沿一线及春风隧道的建设。

　　罗湖出行拥堵现状倒逼改善举措

　　据市交委相关负责人介绍，目前罗湖地区往盐田及坪山等东部方向单向机动化出行需求为2.8万人次/小时，节假日更是达到7.2万人次/小时，与规划之初的8800人次/小时相比远远超出预期，导致出现春风路高架、罗芳立交和东湖立交周边片区三处主要拥堵点。坪山、盐田等东部区域人口到2020年将增长45万，彼时罗湖地区往盐田、坪山等东部方向机动化出行需求将继续增长。

　　该负责人表示，由于规划的轨道2号线东延段、8号线尚未建成通车，预计罗沙路及罗芳立交、春风路高架、爱国路高架压力大幅提升，近期迫切需要对罗湖主要干道进行改善。

　　沿一线建设已提上日程

　　作为市交委规划的一项远期工程，沿一线的建设目前也已经获批且提上日程。被称为“第二条滨河大道”的，就是“沿一线”快速通道。“沿一线快速通道”最早在2003年就已提出。“沿一线”即沿深圳(www.szxxg.com)河一线关的意思。

　　目前规划的沿一线西起广深高速/滨海立交，东接深盐二通道，全长20.3公里，其中隧道长约15.8公里。沿途主要经过红树林自然保护区、福田保税区、福田口岸、皇岗口岸、赤尾村、南华村、滨河污水处理厂、鹿丹村、罗湖口岸、文锦渡口岸、罗坊西山(或东深供水走廊)、莲塘等地区。

　　作为承担东西向组团长距离交通的重要线路，沿一线将规划主线双向6车道，同时还需承担相邻组团间及罗湖中心区对外快速交通的功能。目前项目投资预算约为150亿元(不含征地拆迁)。值得注意的是，由于沿一线快速通道位于深圳(www.szxxg.com)河北岸的边防监管区域内，区位敏感、环保要求高，且一旦动工，按照既有方案将占用香港用地，因此项目存在技术层面和实施层面两类制约因素。

　　在技术层面，沿一线莲塘口岸段与轨道8号线、2号线东延、莲塘口岸、东部过境通道等重大项目关联密切。实施层面，因为实施时将占用深圳(www.szxxg.com)河排洪断面，并在香港管辖区新建临时排水渠，需与香港沟通协调。

　　罗湖还将建春风隧道

此外，作为改善罗湖区交通拥堵的重要举措，春风隧道的建设备受期待。据了解，目前交委已经规划在春风路高架南侧新建滨河大道至沿河路地下隧道，取名为春风隧道。该隧道西起上步立交东侧，东至沿河路和北斗路交叉口东侧，全长约4公里，其中暗埋段约3.4公里。另外，隧道将采用单洞双层模式，隧道每层两个车道，上下层敞开段交错排列，与地面道路衔接。

　　对于为何会采取单洞双层这种并不多见的模式，交委上述负责人解释，因片区地下管线密布，加上地铁施工影响，导致地下施工空间不足，工程难度很大，“单洞双层的模式可实施性强，而且造价相对较低”。

　　这些道路也将改善

　　罗芳立交：新建匝道提高东南方向通行能力

　　现状罗芳立交主流向为东南方向，晚高峰双向交通量为5827标准车/小时(2015年9月调查数据)，拥堵严重。针对罗芳立交拥堵问题，按主流向需求，对立交进行改造，重点新建东南方向主线接主线的匝道，提高东南方向通行能力。

　　建成后，罗芳立交东与南、北向转换匝道总体通行能力提升40%-120%，将显著缓解罗沙路-滨河大道通道交通压力。

　　新秀立交：改造为三层菱形立交

　　现状新秀立交转向功能不完善，将新秀立交改造为三层菱形立交，跨线桥承担深南东路直行交通，地面层承担转向交通，下穿隧道承担沿河路直行交通。

　　深南东路东延：与延芳路连接形成新通道

　　将深南东路(新秀路)东延450米接延芳路，并对延芳路进行改造提升，在罗沙路和罗芳立交南侧形成新通道，进一步减轻罗沙路、罗芳立交压力。

　　布心路、爱国路拓宽：双向八车道

　　将布心路主线由双向六车道拓宽为双向八车道，两侧辅道由两车道拓宽为三车道;爱国路由双向六车道拓宽为双向八车道。