深南东路湖贝段试水潮汐车道 工作日晚高峰试行

继新洲路之后，我市深南大道上也有望设置潮汐车道，昨天晚高峰交警部门开始在深南东门南路至深南文锦中路进行潮汐通行的测试，用来缓解东行的交通压力。该路段双向8车道，全程1.3公里，测试两周后，交警部门将根据测试情况，研究将该路段正式设置成潮汐车道的可行性。

　　新洲路成样本通行效果好

　　 潮汐车道 的实质是可变车道的一种特殊形式，是指根据早、晚高峰道路双方向交通流量明显不均衡的特点，为了充分利用道路资源、提高道路交通通行效率，采取在特定的时间段改变特定车道交通流方向的一种交通控制方式。

　　2014年9月28日，深圳首条潮汐车道在新洲路上开通，早高峰期间，新洲路北往南方向，由莲花路至红荔路的车辆，可借用北行方向车道，左转进红荔路。新洲路双方向本是各4条共8条的主干道，变成了南行5条车道，北行3条车道。

　　我市首条潮汐车道启用一个月就取得了可喜的效果。监控数据显示，红荔新洲路口北往南左转方向，原来每小时通行1079辆，潮汐车道使用后每小时通行1499辆，通行能力提高43%;在莲花新洲路口，北往南方向车辆通行能力则提高了45%。

　　 从目前情况来看，新洲路的潮汐车道取得了我们预期估算的效果，路口的通行能力得到提升。 市交警局科技处监控科副科长刘义表示， 我们在推行的过程中，就已经不断发现问题，并进行优化，已经形成了符合深圳交通特点的样本，将参照此样本选择合适道路进行推广。

　　深南大道测试潮汐通行两周

　　昨天16时30分许，深南东路湖贝路段。 虽然现在东行方向压力不大，但是这个路段的特点就是在晚高峰期间，也就是17时30分至19时30分，东行的压力会越来越大。 市交警局道管科张警官介绍， 经过前期的测算，高峰期东往西与西往东方向的车流量的比例是3比5，东行的车流量相当于多出西行一条车道。

　　据悉，此路段的潮汐现象并不如新洲路上那样突出，进行潮汐通行的测试较新洲路难度更大。首先是流量的动态变化更为不可预估，正如记者所见，临近高峰期，西行方向的交通也会出现拥堵的状况;其次，此路段不像新洲红荔至新洲莲花路段几乎是封闭式的，而是有向西路、南极路等几条支路交汇，同时还有两处过街的斑马线，交通环境更为复杂。