300万辆可怕在哪？深圳为啥不针对机动车“限购限牌”？(3)

既然 限购限牌 不行，那 限行 呢？不少市民提议，深圳能否推行 单双号出行 ？深圳市都市交通规划设计研究院总工程师曾松表示，所谓单双号等限行举措，解决不了根本问题。 比如市民已经拥有了一辆尾号是单号的私家车，为了避开政策，完全可以再购买一辆尾号是双号的私家车，这样反而增加了汽车保有量。 国内也有一些大型城市采用了限行的举措，但是成效甚微。

寄希望于提高用车成本

拥堵 是一个世界性重点城市均要面临的难题。而对于 治堵 和控制机动车过快增长，既然不能 限购限牌限行 ，那深圳其实也没有太多的药方，其它的手段并不多，目前只能寄希望于 提高用车成本 ，也就是征收 停车调节费 。

深圳市城市交通规划设计研究中心副总工程师吕国林表示，深圳提出征收路外停车场停车调节费，目的主要是为了治堵， 国内外城市的成功经验证明，通过提高停车收费对减少小汽车出行有效果，一方面可以减少小汽车的使用，另一方面也在一定程度上抑制购车欲望，缓和小汽车增长势头。 她认为，深圳通过征收停车调节费，部分车主考虑到用车成本高了将会主动放弃开车。

纵观国内外小汽车需求管理办法，无非两个办法，静态和动态：一个是管理小汽车的拥有；另一个则是管理小汽车的使用。从具体手段来说，主要分为两大类：一是采用限牌、限购或者限行的行政手段；二是收取交通拥堵费等提高用车成本的各种经济手段。 深圳市城市交通规划设计研究中心高级工程师丘建栋说。

继续大力发展公共交通

鼓励市民放弃私家车，改用公共交通出行，深圳准备好了没有？尤其是一旦开始征收 停车调节费 ，预计将会有数以十万计的市民改用公交、地铁上下班。然而，深圳交警官微9月16日公开表示，深圳的公共交通运力仍无法满足市民的出行需求，且短期内不会大幅度提升。同时还表示，深圳市有些地方，公交覆盖确实不到位。

深圳市城市交通规划设计研究中心副总工程师林涛称： 治理交通拥堵必然是综合系统化的方式，不仅仅依靠提高用车成本，还需要投入大量资金用于发展公共交通，全面推进公交优先的举措。 林涛认为，伦敦、香港和新加坡的各种治堵举措总结起来有两点：一是提高私家车的使用成本，二是大力发展公共交通。

伦敦、香港和新加坡的公共交通体系都非常发达，这也是其市民愿意放弃开车，改为选择公共交通出行的原因。林涛强调说，假如开始征收 停车调节费 ，深圳必须学习伦敦的做法，确保征收的费用应用于公共交通，从而建立起完善的公共交通体系。