深圳龙海大道将缓解市内中部拥堵(2)

　　实际上，早在2013年2月，深圳市交委规划部门曾向外透露了龙海大道的初步规划，有三种方案在进行环评工作。规划走向是北起龙华片区南至中心区西部片区，初步设想的三种方案分别为连接南山侨城-安托山片区、南山西丽片区和留仙片区。

　　现状：城市发展需加强联系

　　据了解，在新的城市总体规划中，前海-宝安中心定位提升为城市主中心，新增规划岗位80万、居住人口30万。未来10年，中心城区岗位仍将快速向城市中心积聚增长，居住人口向特区外转移。根据2020年的需求分布预测，前海中心与特区外中部组团间的新增交通需求单向达39800人次/高峰小时，总体需求单向达53000人次/高峰小时，通道压力将进一步加剧。

　　另外，随着深圳北中心区的崛起，龙华也希望借助新区以外的力量把深圳北站周边的空地打造成金融、企业总部，进而辐射带动高铁沿线的中心地区。龙海通道的规划建设将加强前海区域辐射力、加强前海市级中心与市域外围组团快速联系、缓解南坪快速、福龙路等主要干道交通压力具有重要的意义，对完善市域快速道路网络体系布局起到积极作用。

　　定位：特区内外的要道

　　目前，以前海、南山为代表的西部中心区域，缺乏直接与中部方向衔接的对外快速联系通道，由中部福龙路和东西向转换通道南坪快速路(一期)、北环大道、滨海大道组合替代，相关转换道路交通饱和度大、拥挤严重，其中，福龙路-香蜜湖路、南坪快速、塘朗山隧道的饱和度均超过0.9。

　　而龙海大道定位为连接原特区内外的交通要道，龙海大道未来定位承担加强并引导前海(含宝安中心区)、南山中心城区(含侨城-安托山片区)对光明、龙华新区的辐射带动作用，完善区域快速路网结构布局体系，均衡前海南山中心城区与外围的联系。

　　规划：去年曾透露待定

　　市交委规划处负责人去年2月曾向媒体透露，龙海大道正处于初步规划的阶段，此前就相关方案征求了发改、规划等部门意见，具体线位走向涉及大量沟通协调和工程落实工作，相关成果仍在深化完善之中，同时，对沿线社会敏感性、环境影响也仍需进一步评估。由于考虑的问题很多，比如未来交通需求方面、考虑市民意愿、造价、线网规划、对周围环境的影响评估等等。

　　龙海大道初步规划过程中，在车道资源上考虑设公交专用道，优先配置公共交通对新通道道路资源的使用，强化前海与龙华新区等中部组团地区公共交通的联系功能。

　　龙海大道能减少龙华至前海行进的多长时间?由于方案还未最终确定，并且三个方案各有考虑的侧重，并分别开展环评工作，所以还不能进行具体的测算，而且在最终方案出来之前，还会做一些调整，但是届时确实会给两地的交通带来便利，加上公交系统的完善，也吻合绿色出行的理念。