《超限船威胁沿江高速桥》后续：路旁临时码头难迁

由于历史原因，沿江高速内侧三围涌、虾山涌和虾山北涌临时码头承担着我市建材装卸加工的任务，经常会有装砂子和水泥的大船往来经过沿江高速通航孔。因此，为保证沿江高速安全，彻底消除安全隐患，必须保证桥下通航孔无大船通行，为此，市政府曾做出过在东宝河口建设建材专用码头，并撤除三围涌、虾山涌和虾山北涌等临时码头的决定。

但是，记者昨日从市交委获悉，市政府要求今年7月建成的东宝河建材专用码头一期，因为用地问题，至今仍在图纸上，这就意味着临时建材码头无法搬迁，沿江高速大桥下大船穿梭的安全隐患暂时无法从根本上排除。

允许1000至2000吨船舶通行就不会影响码头运作

记者连日在采访调查中了解到，深圳海事局如果严格按照市交委制定的通航标准，只允许300吨级船舶通行，那么三围涌、虾山涌和虾山北涌临时建材码头的上百家建材企业都会因原材料供应不上而停产，从而影响到我市地铁等重点工程的建设。采访中，临时码头有关代表向记者反映，市政府曾经有过允许三围涌、虾山涌和虾山北涌通航孔，按照1000吨船舶通行，2000吨船舶设防的标准执行。他们表示，在新码头搬迁未落实前，如果按这个通航标准执行，就不会影响码头正常作业，码头企业也会坚决执行。

能否提高三围涌等通航孔的通航等级？

市交委指出，根据国家内河航道网技术等级规划和《深圳港总体规划》，我市西部海区除东宝河（即茅洲河，深圳与东莞的界河）规划为IV级内河航道外，其他入海河流均为非通航航道，河流两岸也没有规划港口码头。因此，沿江高速公路在规划时，在包括虾山涌、虾山北涌、三围涌在内的河涌入海口处并未考虑通航需求。2010年沿江高速建设施工时，上述河涌建材装卸点业主阻挠大桥施工，致使工期延后。为使大桥尽快通车，同时确保桥梁安全，经市政府研究决定，在通航孔处安装大桥防撞、助航等保护性措施，可暂时满足砂石船舶通过。市交委根据大桥设计，根据船舶通航的国家标准和技术规范，于2011年核定上述三个通航孔最大可通航船舶吨级为300吨级。

据了解，虾山涌等建材装卸码头通航船舶多在2000吨以上，为何大桥设计时未充分满足该吨级船舶通航？

记者在采访时了解到，在进行相关规划时，虾山涌、虾山北涌、三围涌等建材装卸点均非政府规划的码头，属于随着城市的开发建设自发形成，按规划应该搬迁，其通航仅为临时通航。若考虑临时通航而按2000吨以上船舶通航标准建造通航孔，则该几处通航孔跨度、沿江高速公路桥面高度均将大幅度提高，财政投资也将大幅度提高，经综合考虑并经市政府研究，决定采取了300吨级标准。

政府将在东宝河口建专用建材码头

由于三围涌等3个建材装卸点承担了我市西部大量的砂石等建材运输任务，政府在这方面规划有怎样的考虑呢？

市交委指出，目前，我市城市建设所需的矿建材料（砂、石料、砖、水泥、粉煤灰等）主要来自珠江流域地区，这些建材主要通过水路运入我市。据调查统计，全市矿建材年接卸量超过2000万吨。主要需求集中在我市中西部地区，未来前海和宝安区是主要需求地，若这些建材全部通过陆路运输，不但成本大幅度提高，也将对我市道路交通、环境带来重大影响。为此，我市规划了东宝河建材专用码头，专门承担建材水路运输我市的接卸功能，即沿江高速东宝河通航孔的内外两侧，内侧受大桥通航等级限制，船型较小；外侧则不受限制，可停靠2000-3000吨级船舶，可满足上述建材装卸点停业后的运输需求。东宝河建材专用码头远离城市建成区，可最大限度减少建材运输、加工对城市交通、环境的影响。

但是，面临超限船威胁沿江高速桥的严峻形势，东宝河建材码头何时才能建成？

市交委透露，根据市政府部署，该委承担东宝河建材专用码头的开发建设工作，按照市政府要求，有关部门去年年底前应提供建设用地，但由于建材码头建设所需用地暂时未能落实，因此东宝河建材专用码头未能开工建设。

目前，市交委也希望东宝河建材专用码头用地能尽快落实，以便尽快开工建设，早日投入使用，这样可从根本上解决沿江高速桥下超过核定标准通航的安全隐患。