汽车限牌被指懒政管理 深圳汽车全国第二至今不限牌底气十足

关于城市汽车限牌，也有不少人提出了异议，他们认为汽车限牌是一种懒政管理思维：美其名曰调控小客车总量，实质上是干涉市场，无异于向票证时代倒退，也是对于市场的不尊重。

关于城市治堵，深圳在此方面底气十足。目前深圳在机动车上的拥有量全国第二位，但是深圳对于私家车不限行，也不限购，完全依靠经济手段来调节市民方式。这是也深圳在交通治堵方面，成为全国榜样的原因。

在深圳，按照机动密度算，深圳每公里车辆密度达到440辆，居全国之首，远超国际每公里270辆的警戒线。但同时与这两个数据相对应的是，深圳城区早晚高峰的平均车速依然能达到20公里/小时以上，这一指标远远好于北京。

深圳市一名交通部门相关负责人称，深圳主要的策略是引导市民绿色出行，在周一到周五早晚高峰尽量少开车。我们要做的不是限制买车，而是如何让市民不在早晚高峰把车开出来。

在深圳，如果开车违规，将会面临高额的罚款，这一方面，也增加了私家车出行的成本，人们便会更多的选择采用公共交通。另外，深圳建成了 一个平台、八大系统 交通指挥中枢。

一个平台 即交通共用信息平台； 八大系统 包括交通信息采集系统、交通控制系统、网格化机动车识别综合应用系统、干线交通诱导系统、停车诱导系统、交通事件系统、智能交通违章管理系统、闭路电视监控系统。

这写也均是深圳在治理城市交通上的举措。