深圳梅观高速取消收费后或将会更堵

已收费19年的梅观高速将提前13年结束其收费的历史，4月1日起梅观高速将免费，免费之后或将会更堵。

　　开栏语：

　　已收费19年的梅观高速将提前13年结束其收费的历史。从4月1日零时起，梅观高速公路(梅林至观澜段)将取消收费。届时，这条高速公路将成为全国首条运营期内通过政府回购方式取消收费的高速公路，梅观高速经过市政化改造后将成为一条快速干道，并由此成为深圳中轴线上南北向的 深南大道 。

　　梅观高速取消收费后将对车流量产生哪些影响?高速免费、改造为快速干道后将会对沿线产生哪些影响?今日起，本报将推出 梅观高速取消收费前瞻 系列报道，为市民解读这条高速免费后将会给市民带来的影响。

　　4月1日零时起，梅观高速将取消收费。高速公路收费变免费是否会带来车流量增加，进而导致行车更慢呢?相关专家向记者表示，从价格杠杆上来看，不收费对车流的吸引是必然的，但实际效果还要观察。另有专家表示，梅观高速的车流主要来自于原特区内外工作和生活的市民，这个群体比较固定，预计高速免费不会带来车流剧增，并且随着其他一些道路交通设施的完善，未来梅观高速或许越来越不堵。

　　27亿回购梅观高速

　　梅观高速是国家高速公路G94中的一段，其于1995年5月建成通车，全长19.2公里，起于梅林关口，止于深莞边界，全路段收费7元。按照原来的协议，其收费年限将到2027年3月。

　　包括龙华新区的多地市民一直在向政府建言梅观高速取消收费。为了落实梅观高速免费这一民生实事，经过长达数年的探讨和谈判，今年1月27日，深圳市交通运输委员会、龙华新区管委会与深圳高速公路股份有限公司、深圳市梅观高速公路有限公司签订了《梅观高速公路调整收费补偿及资产移交协议》，协议明确梅观高速公路将于今年4月1日零时起取消收费。

　　深圳市交委副主任于宝明表示，按照调整收费方案，经专业公司评估，梅观高速未来收益现值为15.9795亿元，再加上其他费用，深圳要为梅观高速免费支付的最终总金额约27亿元。

　　 为了梅观高速免费，政府付出的代价是巨大的 ，深圳职业技术学院交通运输综合研究中心副教授王雪认为，高额的花费是政府在为当年的决策失误进行买单， 政府对车流、收益的预测都是不准确的，对收费年限设计过长才造成今天这么大的赔偿额 。

　　车流高峰期或影响不大

　　按照协议，梅关高速在3月31日24时收费变免费后，梅观高速现有的梅林、华南物流、坂田、华为、观澜5个收费站将全部撤销。

　　不过，梅观高速的起点附近正是深圳以往道路交通的瓶颈所在。在工作日的早晚高峰，这里经常交通拥堵，车辆慢行。在高速收费取消后，通行零费用会不会让行经这里的车辆更多，从而加剧道路拥堵呢?

　　对此，深圳市都市交通规划设计研究院院长薛博表示，由于价格杠杆的影响，不收费后的高速对车流量的吸引是必然的，但增加的车流对道路影响的最终效果却有待观察。而王雪则认为，这条高速的使用者比较稳定，大部分都是住在原关外、在关内上班的市民，因此上下班的早晚高峰才是拥堵高峰期，这部分人群比较固定，相信对高峰期的交通影响不大。

　　值得注意的是，为满足全省高速公路联网收费的需要，梅林主线收费站虽然将北移至外环高速公路黎光立交南侧，但在新设主线收费站建成前，梅林至观澜段采用继续发卡、免收通行费的方式，市民仍需进站拿卡、出站交卡。虽然不用再交费，但取卡交卡的流程短期内依旧，驾车者通过这段高速的时间并不会节省多少。

　　于宝明表示，新设的主线收费站预计将在今年底建成。

　　应尽快建中运量交通系统

　　薛博认为，梅观高速最大的问题并不是车流量大小，而是其南端多条道路汇集在一起，车道之间并不匹配。

　　梅观高速先是汇集皇岗路和彩田路的车流，在梅林关处又和南坪快速、新区大道、梅坂大道、民治路、梅龙路等交会， 几十个车道的车流都汇集到梅观高速上来，车流量大是必然的。 薛博表示。

　　 梅观高速车流量饱和是迟早的事。 薛博表示，从交通角度来说，道路设施是永远无法满足人们日益增长的需求的，不过可以通过调整方式使之提高效率。薛博解释，比如要解决3万人的出行问题，小汽车的话可能需要3万台，大巴的话可能需要300台，但如果是轨道交通的话，可能一个站点就可以了。

　　因此，薛博建议，配合此次梅观高速免费以及后续的高速公路改快速干道的市政化改造，应该在未来的梅观快速上将中运量的交通系统建立起来，从而让梅观高速从只走小汽车的高速公路变为可以通行公交等线路的快速干道。