深圳代表接力呼吁撤关

深圳代表接力呼吁撤关

全长84.6公里的深圳特区经济管理线，曾经将深圳一分为二& & 特区内和特区外。在深圳代表眼里，二线关不仅仅是一道关。因为二线关的存在，人为地将一座城市隔离，造成了城市发展、产业布局、交通规划的割裂，更重要的是 一市两法 的问题，原特区内外适用不一致的法律法规、政策，阻碍着深圳的经济社会发展。麦庆泉表示，深圳代表一直呼吁解决这个问题，从广东省两会到全国两会，每届代表都要拿起这个接力棒，一说就是十多年。

2010年，国务院就广东省《关于延伸深圳经济特区范围的请示》作出批复，同意将深圳经济特区范围扩大到深圳全市，将宝安、龙岗两区纳入特区范围。特区范围扩大后，现有的特区管理线暂时保留，不再新设。 这意味着政策上的分界线已经撤了。 深圳代表随后也发现了问题，国务院的回复中明确要求暂时保留现有的特区管理线，看得见的制约还是没有解决。去年全国两会，7位深圳全国人大代表联名提出， 深圳经济特区管理线已不能适应特区一体化与城市发展的需要，建议国家相关部门研究尽快将其撤销。

去年获得实质性进展

张育彪表示， 就撤销二线关来说，去年是特别有进展的一年。梅林关已经全面拆除，其他关口的减速带也已拆除，这些都很有意义。

作为南岭村社区综合党委书记，张育彪对二线关的感受尤其深。南岭村距离原特区内不过一公里。可是，必须经过的布吉关或者沙湾关却成为 拦路虎 ，堵车是家常便饭。张育彪认为，自己在全国两会提出的建议一年来得到了实质性的回应。去年9月14日，梅林关检查岗亭开拆。10天后，相关部门开始拆除南头、新城、南光、南坪、福龙、白芒、新区、同乐、布吉、盐田、沙湾、清水河等12个关口检查站的76条减速带，国庆前全部完成。

从拆除得比较彻底的梅林关看，现在交通虽然仍有拥堵，但对比拆除以前，还是有好转的。 张育彪告诉记者，目前梅林关的交通问题相关部门正在增设红绿灯、改造道路， 希望可以得到根本的缓解。 至于其他拆除了减速带的关口，就从距离南岭村最近的沙湾关和布吉关看， 车流经过明显通畅了很多，这无疑是一个积极的转变 。