深圳人大代表呼吁撤销二线关要彻底

全国人大代表麦庆泉接受记者独家采访时表示，自己一直关注去年7名深圳全国人大代表联名递交的撤销二线关建议。

　　去年9月，梅林关已经全面拆除。图为拆除前的梅林关。

　　今天，全国人大代表麦庆泉接受深圳商报记者独家采访时表示，自己一直关注去年7名深圳全国人大代表联名递交的撤销二线关建议。

　　领衔递交建议的全国人大代表张育彪2月28日接受本报独家采访时表示， 有进展，但还不彻底。希望整体撤销二线关的时间不要等太久，别搞 半拉子工程。 两位代表称，全面拆除 物理关口 尚在等待，要真正消除人们心中的二线关，更需要时间。

　　深圳代表接力呼吁撤关

　　全长84.6公里的深圳特区经济管理线，曾经将深圳一分为二& & 特区内和特区外。在深圳代表眼里，二线关不仅仅是一道关。因为二线关的存在，人为地将一座城市隔离，造成了城市发展、产业布局、交通规划的割裂，更重要的是 一市两法 的问题，原特区内外适用不一致的法律法规、政策，阻碍着深圳的经济社会发展。麦庆泉表示，深圳代表一直呼吁解决这个问题，从广东省两会到全国两会，每届代表都要拿起这个接力棒，一说就是十多年。

　　2010年，国务院就广东省《关于延伸深圳经济特区范围的请示》作出批复，同意将深圳经济特区范围扩大到深圳全市，将宝安、龙岗两区纳入特区范围。特区范围扩大后，现有的特区管理线暂时保留，不再新设。 这意味着政策上的分界线已经撤了。 深圳代表随后也发现了问题，国务院的回复中明确要求暂时保留现有的特区管理线，看得见的制约还是没有解决。去年全国两会，7位深圳全国人大代表联名提出， 深圳经济特区管理线已不能适应特区一体化与城市发展的需要，建议国家相关部门研究尽快将其撤销。

　　去年获得实质性进展

　　张育彪表示， 就撤销二线关来说，去年是特别有进展的一年。梅林关已经全面拆除，其他关口的减速带也已拆除，这些都很有意义。

　　作为南岭村社区综合党委书记，张育彪对二线关的感受尤其深。南岭村距离原特区内不过一公里。可是，必须经过的布吉关或者沙湾关却成为 拦路虎 ，堵车是家常便饭。张育彪认为，自己在全国两会提出的建议一年来得到了实质性的回应。去年9月14日，梅林关检查岗亭开拆。10天后，相关部门开始拆除南头、新城、南光、南坪、福龙、白芒、新区、同乐、布吉、盐田、沙湾、清水河等12个关口检查站的76条减速带，国庆前全部完成。

　　 从拆除得比较彻底的梅林关看，现在交通虽然仍有拥堵，但对比拆除以前，还是有好转的。 张育彪告诉记者，目前梅林关的交通问题相关部门正在增设红绿灯、改造道路， 希望可以得到根本的缓解。 至于其他拆除了减速带的关口，就从距离南岭村最近的沙湾关和布吉关看， 车流经过明显通畅了很多，这无疑是一个积极的转变 。
 

七个关口将建换乘广场

　　尽管二线关撤关问题已经有了实质性进展，但在张育彪看来尚留遗憾。 目前毕竟还只有梅林关拆除了检查岗亭，其他关口 撤关并不彻底。希望整体撤销二线关的时间不要等太久。

　　在2月28日的采访中，张育彪给记者出示了广东省政府对他去年的建议回复。上面表达了对 撤关 的支持态度：在国家和有关部门的指导下，按照 整体撤销二线、合理改造设施、保护部队营产 的总体思路，依法制定实施办法，稳步推进撤销二线的有关工作。据了解，目前省政府正在上报国家相关部门审批。

　　虽然国家层面尚未批复深圳全面撤销二线关，但深圳的相关部门确实已经提前做好了相关准备。据悉，为改变梅林关等原二线关拥堵的现状，我市提出了四点总体改善思路。一是拆除联检设施拉直道路并新建公交通过线路换乘广场，二是结合地铁站新建特区外方向首末站及出租车停车场，三是完善人行设施。四是结合轨道站点预留交通功能相关的用地开发。

　　据市交委相关负责人介绍，今后二线关交通改造第一阶段将对梅林关等13个关口进行改造提升;第二阶段在检查大楼拆除后，建设新城、南头、白芒、梅林、新区、布吉、沙湾等7个市民换乘广场。未来梅林关和布吉关将予以改造，构建立体公共交通枢纽，打造成为大型综合的换乘核心区域。

　　消除 心理关口 尚需时间

　　全国人大代表、深圳华昱集团总裁麦庆泉直言，尽管特区扩大至全市已有两年多，可是在许多深圳人的思维中，仍然习惯存在 关内 和 关外 的概念。麦庆泉说，正是二线关的阻隔，造成了交通不便和基础设施的种种差异，才使得人们在心理上产生了这道二线关。 物理关口 撤销了，大家 心理关口 才能逐步撤销。

　　张育彪拥有同样的感受： 二线关不仅一道实体墙，也是堵在原特区内外居民心理的一堵 墙。 他说， 在不少原特区外居民的眼中，他们的 身份是和住在原特区内的人是不一样的。只有先拆除关口，逐渐平衡原特区内外发展差距，这堵心理上的 墙才会慢慢消失。 张育彪补充道，就算有一天深圳的二线关全部拆除了，但真正让全部人消除 关内 、 关外 的心理隔阂，还是需要时间。