西部港区货物将实现 西进西出

有助西部港区提高竞争能力

　　西部港区货物将实现 西进西出

　　对于深圳来说，广深沿江高速的全线贯通，除了新增一条前往广州的通道外，还意味着深圳西部疏港系统的完善，对于开拓港区后方发展空间，提升深圳港整体竞争力具有积极意义。

　　据悉，目前珠三角的外贸集装箱生成量中，80%的集装箱要通过广深高速公路、G107和惠深公路出入境。每天由深圳西部港区出来的货柜车，如流水般穿过月亮湾大道，驶入107国道或广深高速，成为深圳西部一道独特的城市风景。但大量货柜车通行，也不可避免地为城市带来噪声、尾气以及交通安全隐患。

　　深圳多年前即提出构建西部港区疏港道路体系。其中，广深沿江高速深圳段将作为西部蛇口、赤湾、大铲湾三个港区的疏港主通道;待建的南坪快速路二期作为辅助通道;兴海大道、妈湾大道则将作为西部港区、前海湾物流园区，与区域内高、快速路网的连接通道，实现港区联动，三大港区与前海物流园区无缝连接。

　　记者了解到，广深沿江高速全线通车后，从蛇口或赤湾港区出来的货柜车，可以在月亮湾大道南侧的月亮湾立交，迅速转入沿江高速，从而有效减少疏港交通与城市交通的混行状态。此外，深圳计划再修建一条妈湾跨海通道，作为一条专用疏港通道。根据深圳市公用交通设施建设中心最新发布的招标公告，该项目位于前海深港合作区和宝安区，南起月亮湾大道，北至沿江高速西乡收费站，全长约7.2公里，其中海底隧道长约1.3公里，总投资约24.9亿元。项目建成后，深圳西部港区货物将实现真正意义上的 西进西出 。

　　深圳港口业内人士指出，集疏运不畅的问题一直制约着深圳西部港口的发展，疏港交通与城市交通混杂，造成经常性的拥堵，在给南山城市交通带来压力的同时，也严重影响了西部港区的正常作业和进一步发展。广深沿江高速全线通车，有助于较好地实现城市交通与疏港交通的分离。快捷顺畅的集疏运体系建立，将极大地开拓西部各个港口的后方发展空间，提升港区整体竞争能力，夯实西部港区长远发展基础。

　　此外，市交委相关负责人在接受记者采访时表示，根据深圳市公路网发展整体规划，广深沿江高速深圳段是深圳高快速公路网络中西环的重要组成部分，道路全线通车对完善深圳市及宝安区的公路网，起着非常重要的作用。整个广深沿江高速，有效串起了黄埔港、新沙港、虎门港、深圳宝安机场、大铲湾港，蛇口港、赤湾港等交通、物流枢纽， 将使穗莞深城市群资源进行有效配置。