雾霾严重 下月起广州航班机长飞北京要会盲降

近日有媒体报道，多日的雾霾天气迫使国家民航局再度出招，要求全国旅客吞吐量前十的机场飞北京的机长必须具备二类盲降资格。民航局相关负责人在昨日接受媒体采访时说，此规定只是运用新技术提高航班在低能见度的恶劣天气下正常起降的一个措施，并非专门 抗雾霾 。

多家航空公司紧急培训

根据民航局文件要求，为提高低能见度天气条件下的航班运行效率，民航局对全国8个旅客吞吐量2000万人次以上、18个旅客吞吐量500万至2000万人次的大中型机场，分别提出了安装、使用二类、三类盲降系统的实施方案。而运营旅客吞吐量排名前十位机场至首都机场的航班机长，自2014年1月1日始，必须具备二类盲降运行资格。

我们已经收到了这个文件，目前公司正在加紧对在职机长进行紧急培训。 南航广州基地的一名负责人昨日就向记者透露，根据规定，目前南航有近半的机长具备二类盲降的资格。此外，包括国航、东航等航空公司也已经着手开始相关培训。

培训成本高实效待检验

一名不愿具名的在职飞行员向记者透露， 正常机长是半年做一次复训，但如果要求机长必须具备二类盲降资格的话，按照原来民航局的要求，机长就必须35天做一个关于二类盲降的培训。 该飞行员指出，如果按此方法操作，航空公司的培训成本将大大提升，航空公司未必乐意投入大笔费用。

不仅培训成本高昂，不少业内人士也指出，此举对于航班正点率的提升效果也还有待检验。 要实行二类盲降必须同时满足三个条件，机长具备二类盲降资质、飞机取得二类盲降的适航认证、机场具备二类盲降系统设备。据我所知，实际飞行中运用到二类盲降的情况很少，雾霾天可能会使用，但实际上一年中这样的天气并不多见。而且使用二类盲降航班落地的安全风险也更大。 一名民航专业人士直言，投入产出比过低，很多航空公司或可能更倾向于备降或者选择取消航班。

盲降

据业内人士介绍，所谓 盲降 就是仪表着陆系统，指在低能见度天气条件下，飞行员可以依靠仪表着陆系统引导飞机着陆。我国民航将盲降分为三种类别，按照一类盲降的标准，飞机可以在能见度大于800米、云层高度大于60米的情况下降落；二类盲降则要求航班可以在能见度大于350米、云高大于30米情况下进行降落；三类盲降又分为A、B、C三种情况，一般不应用于民用客机降落。