330路大巴：引导不够客流遇冷

　　330路大巴：引导不够客流遇冷

　　而在机场长途客运方面，记者了解到，转场运营三天日均发送旅客1000多人次，与转场前基本持平，预计还将有大幅度的提升。高峰期还可达2000多人次。根据长途客运站的5000人次/天的客运量设计能力，完全能够满足转场后新航站楼的长途接驳需求。

　　值得一提的是，由于地铁无法直接通到新航站楼，因此330路大巴被认为是最经济又方便且可从机场直达关内的线路，但该线路的客流量不仅没有猛增，反而比转场前减少。据市交委统计，11月30日，330路线运送5050人次，环比减少13.5%，其运力明显发掘不足。

　　记者随机在机场采访了解到，标识不清晰、对330路大巴的引导不够是导致330路大巴反而遇冷的主要原因。市民白小姐昨日刚从北京出差回来，本想乘坐330路大巴，却怎么也找不到等车的地方。 以前一出来就能看到330路大巴的位置，很方便就坐上去了。而且20元的价位也能接受。现在怎么找也找不到。干脆打车算了。 此外，据调查，330路B线(深圳机场至龙岗城市候机楼)的线路到夜间12点就停开了，以至于往龙岗方向去的旅客只能苦等出租车才能回家。

　　娄和儒表示，接下来将安排330路大巴增加直达关内的运力，夜间地铁运营结束后的运力疏散也将主要通过330路大巴来解决，并尝试将330路大巴的停靠站点增加，挖掘机场快线的运输潜力。

• 深圳宝安机场T3航站楼“鸟巢天花”暗藏玄机