梅林关关口减速带拆除 缓解拥堵状况

梅林关关口减速带拆除

　　“英雄难过梅林关”是多年来市民对梅林关拥堵问题的调侃。为了缓解梅林关拥堵状况，市交委将进行道路建设，关口拆除等四大行动。作为治堵方案之一，梅林关关口减速带昨天正式拆除。

　　在梅林关进关方向，记者看到，曾经铺设在道路上的减速带已经拆除，被黑色沥青所覆盖。“二线关检查岗亭的减速带降低车辆通行的效率，一定程度导致交通拥堵，现在减速带拆除是好消息。”经常开车往来梅林关的出租司机包师傅说，如果是早高峰阶段，这段路程平均行程要延误40到60分钟。据了解，市交委近期将在道路建设、关口拆除、公交提升、管理优化四个方面采取行动，给梅林关交通拥堵动大手术。在关口拆除方面，除拆除减速带，还将加快拆除关口检查岗亭，提升交通运行效率。

　　~深圳八大关口交通拥堵，如何解决呢?市规土委近日答复市政协委员时说，在轨道二期基础上，轨道三期中的6号、8号、11号线均将实现二线内外交通衔接，尤其是中部通道的6号线南延段、16号线均在加快推进，争取十二五期间开建。

　　二线通道至少应增加15条

　　10年以来，政府部门不断出台缓解梅林关、布吉关等交通严重堵塞点的举措，但状况不见好转。现有连接关内关外交通运输通道，已成限制经济发展的障碍。

　　目前，深圳中心城区对外联系主要进出的通道只有南头、布吉、梅林、同乐、白芒、沙湾、背仔角、溪冲等8个大的“喇叭口”，每天20多万辆车、近百万人汇流到几个小小“葫芦口”进出。“现有连接关内外通道不足，各关口通道要承接市内外几条甚至十几条道路交通流量，再加上关内外人流、车流、物流呈几何级数刚性猛增，其数量已远远大于二线关口通道的设计通行能力，道路运行处于严重超饱和状态。”市政协委员在今年深圳两会上建议，二线通道应增加，越多越好，至少增加15条。

　　快速公交干线“两横八纵”

　　深圳机动车保有量2012年初突破200万辆，机动车路网密度达320辆/公里，超过国际警戒线270辆/公里标准。新道路通道建设可以短暂满足机动车通行需求。据测算，单向3车道道路仅能满足约4000-5000辆车(不足1万人次)的出行，且易受交通事故影响，而一条轨道交通断面客流高峰每小时可达3万-5万人次，相当于3-4条双向6车道快速路运送能力，中运量公交系统达1万-2万人次。

　　未来深圳将是“三轴两带多中心”(双中心、五个组团中心、八个组团副中心)的城市结构。“深圳将继续加大关外新城、组团中心的规划建设力度，加快完善基础设施与公共配套设施，提升产业园区功能，努力促进就业岗位分布均衡，增加本地职住比例，降低潮汐性通勤交通强度。”市规土委透露，在轨道二期基础上，轨道三期中的6号、8号、11号线均将实现二线内外交通衔接。市交委开展的《深圳市快速公交系统布局规划研究》提出“两横八纵”的快速公交干线网络，近期率先建设联系华强北、坂田的皇岗路—五和大道试验线，提升跨二线公交运能和效率。