场站不足导致超长线路多

　　官方·说法

　　场站不足导致超长线路多

　　深圳为何多超长公交线路?市交委公交处相关负责人在接受记者采访时曾透露，城镇郊线班线历史沿革、场站缺乏制约新线路布设，以及深圳出行需求不断增加是导致深圳公交线路不断延长的主要原因。

　　例如，310-315环线，原本是310路和315路两条线路，终点站都设在银湖汽车站，分别联系深圳东、西部区域。而2005年由于银湖汽车站的公交场站用地被收回，线路被迫合并成了一条环线公交，改名310-315路。而此次对该线路截短的前提，也恰恰是建立在有新场站建成并投入使用基础上。

　　市交委透露，场站配套设施不足的问题，也是深圳超长公交线路的重要成因，并制约着线路的优化调整。深圳原先大量片区用地开发与其交通设施配套规划相脱节。一些大型社区，往往缺乏配建的场站设施，只能通过现有公交延线、绕行等方式，满足其出行需求，从而导致公交线路不断拉长。而公交线路的调整，需要充分考虑市民已经形成的出行习惯，因为缺乏场站，导致难以根据现有出行需求和客流特征，对线路进行截短优化、拆分。

　　据悉，为突破这一瓶颈，深圳将在2013年底前建成盐保北区、大望新田、别墅路、碧岭等4个公交首末站，开工建设大宝北路、白石厦、塘下冲、越华工业园、上横朗新村等5个公交首末站。

　　市民·建议

　　超长公交不妨改大站快线

　　深圳超长公交线路众多，是否应当逐步截短优化?记者采访发现，大部分市民认为不应该一味截短。

　　市民罗小姐表示，深圳地形狭长，导致东西走向的公交线路通常都很长，但这样的设计为沿线居民出行提供了很多方便。“比如，盐田现在还没有通地铁，我从沙头角到蛇口，还可以坐J1直达，但线路截短的话，中途就必须1~2次换乘，除麻烦之外，票价成本也要高一些”。

　　而市民巍先生则认为，深圳虽然已经有了地铁，但地铁可以覆盖的区域与常规公交线网相比，仍然相对有限。对于与轨道线路重合的超长公交线路可以进行调整，以充分利用轨道资源;但对于未与轨道形成竞争的超长公交线路则应当尽可能保留，“深圳的超长公交线路要优化，我觉得目标不应该是缩短，而应该是缩减停靠站，改用设‘大站’的方式，把线路调整为快线，实现深圳不同区域间的快速联系。”