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别让滴滴成为试验中的牺牲品!

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别让滴滴成为试验中的牺牲品!

我们要遵循经济规律、尊重市场竞争、呵护来之不易的互联网繁荣,别让滴滴以及其他平台成为试验中的牺牲品!

 

别让滴滴成为试验中的牺牲品

曾几何时,上海为滴滴专车颁发全国第一张专车平台的资质许可证,成为专车行业的拓荒者,让全国瞩目。而滴滴快的,也俨然一副专车先锋的架势,备受人们期待。

但是,距离第一张专车平台资质许可证发出还未满月,上海专车风向却大变,滴滴陷入新的窘境。

10月30日,在上海运管处会议室召开的出租行业驾驶员座谈会上,相关部门的负责人在解答最近反映比较集中的问题时,明确的表明了三个态度:一,“上海模式”基本被否认,专车及司机审核由政府负责;二,专车不限数量系单方误读,出租车专车一律由政府管控;三,上海目前无一辆专车合法,滴滴专车及司机尚未“洗白”。

一时之间,虽然不是由天堂到地狱的感觉,但滴滴快的却重回人间。

而之前,一切都不是这个样子的。

在滴滴获得专车平台资质许可证时,“上海模式”曾一度被大肆宣传;当时,上海交通委某领导的一句“要通过创新实现约租车与巡游出租车的差异化发展”,让人们对未来的出行市场充满期待。而在10月中旬,媒体报道最多的则是:“‘上海模式’将车辆和司机的资格审查下放,要求车辆需要通过平台审查后获取营运证,司机也需要通过平台审核后获取从业资格上岗证,相对而言放宽了准入条件。”

但到了今天,这一切都没有了,一切都将从新开始。那张所谓的全国第一张专车平台的资质许可证,好像意义就不太大了。

我突然感觉,滴滴快的好像是一个实验中被翻来覆去折腾的牺牲品。这样,真的合适吗?这里,我有以下几点想法。

第一,滴滴目前的境遇,是政府态度不明朗造成的不必要牺牲。

如果是对政策的误读,那这个误读已经有很长时间。这么长时间内,我们并未见到、听到上海市相关部门的声音。到今天才发声,难道不晚了吗?我感觉,滴滴目前的境遇,纯粹是政府态度不明朗造成的不必要牺牲。也许,上海相关部门就一直没有一个很明朗的态度,而是一直在观望、犹豫。而如今,在否决了“上海模式”、“自打自脸”后,上海相关部门应该尽快出台一个补充性规定,对之前的大量“误读”进行一个系统的说明和解释。再也不能屡屡观望,让滴滴以及其他企业无所适从。上海,应该有担当,既然第一个吃了螃蟹,就要吃到底,切不可浅尝辄止。

第二,交通部最终的专车新规,应该从上海这里吸取教训。

交通部的征求意见稿出台已有时日,一个月的征求意见期也该到期。到期后,最终稿必须要听听基层的呼声了。经过最近一段时间的观察,我们可以清楚地知道,业界、民间、学术界都对征求意见稿意见颇多。现在不管是企业还是地方政府,都迫切的希望交通部能够出台一个合理、公正、顺应互联网时代发展的法规,来规范专车。而上海市对专车政策的改变,很有可能受之前征求意见稿影响。最初给人家发了资格证,现在又要有新说法,这显然不符合契约的精神。假如交通部的规定又有新变化,那上海还变不变?如果地方政府因为上一级政府的原因在契约方面不履约,那负面影响会更多。

第三,权力改下放就得下放,万不能管得过多过死。

李总理上任后曾提出:“简政放权是深化改革的‘当头炮’。”取消下放行政审批权,这是目前的大趋势。近一段时间以来,从中央到地方,取消下放的行政审批权已经很多。而上海相关部门,这次又要将专车及司机的审核权力收归己有,我感觉这有些不合时宜。其实在我看来,由于是新生事物,出于谨慎,专车审核权力当然不能完全下放。但是,政府也不易管的过多,还是适可而止为好。最合适的方法是,政府不要大包大揽,也不要放手不管,而是需要政府部门与专车平台共同管理审核这个业务。平台负责技术方面的,政府负责法律方面的,多留给平台一些活动的空间,岂不是更好?

第四,滴滴像一个试验品的话,优步等其他平台,不能再做试验品甚至成为牺牲品。

滴滴空欢喜了一场,那它的某些按照之前设想进行的投入、规划就有可能会付诸东流。而这,也是我称其为试验中的牺牲品的原因。但中国专车市场并非只有一个滴滴,还有其他的专车平台。如果说滴滴像一个试验品的话,那优步等其他平台,就不能再做试验品甚至成为牺牲品。这就取决于,政府的态度。在我看来,政府对政策的解读不能朝令夕改,不能失去权威公信力。我们尚不知上海相关部门的这番新的解读会有什么样的影响力,但我们希望它不至于对日渐明朗的专车出行市场有什么负面的影响。要知道,其他的专车平台正关注着上海。企业投入那么多,怎么能这样折腾来折腾去呢!

第五,互联网经济发展到今天不易。政府应该做互联网经济的推动者,而不是掣肘者。

今天的经济社会,已经同几十年前、十几年前甚至几年前完全不同。新的经济形势、国际形势,新的工业革命的要求,都把互联网经济摆到一个很重要的位置。互联网经济,已经成为中国经济最重要的一个组成部分。原来的出租车经济及其体系,很显然已经不太适合新的发展要求,专车才应运而生。今天,我们需要的是改变其弊端、发挥其长处,而不是把它捆得紧紧的,让它放不开手脚。互联网经济发展到今天不易,面对新生的经济形式,安全陌生的经济元素,政府应该做互联网经济的推动者,而不是掣肘者。

曾经,滴滴踌躇满志。在资质许可证发放时,滴滴快的CEO程维透露,“将尽快给符合条件的车辆和司机办法相关资质。司机方面,将对其年龄、驾龄、过往驾驶记录等设置明确的准入条件,建立培训制度。并将统一购买营运性交通事故强制责任险和第三方承运人责任险,每车最多能提供600万的保额。服务方面将对接入平台的车辆和司机,进行安全核查,设置乘客投诉渠道。”而今天,这一切不知道该怎么做下去。

上海市相关部门的下一步会怎么做,我们还不得而知;交通部的专车新规最终版究竟如何,我们还在期待。未来,专车的命运如何,一切都未可知。但我希望,我们的相关部门要遵循经济规律、尊重市场竞争、呵护来之不易的互联网繁荣,别让滴滴以及其他平台成为试验中的牺牲品,我们输不起!

原文网址:http://www.szxxg.com/html/20151101/20488.html
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