滴滴打车，从四面出击到四面楚歌有多远？

　2015年绝对是互联网O2O拼车年，无论是从投资还是运营策略上，都将这原本再普通不过的一种出行方式，推上了今年的汽车互联网浪潮。
 
　　仅一年时间，就有上百家拼车公司诞生，其宣布获得投资的公司有数十家。这数十家拼车公司中，做得较好且被大家熟知的有天天用车、51用车、微微拼车、滴答拼车等。拼车并不算新鲜事物，但互联网O2O拼车绝对是一件创新且有趣的事情，所有的拼车公司都打着节能环保、改善环境、轻松出行、共享经济的口号，为抢占市场争夺用户，不惜余力。
 
　　事实上，这一新兴的拼车事物，还没有一条完全成熟的道路，每一家公司都在不停的摸索，试错并不断的改进，希望早日找到适合自己走的那条路。
 
　　互联网时代，当一件事情能足够引起人们关注的时候，就一定会有一些行业的巨头或者翅膀稍硬的公司观战或直接参战。一块蛋糕公平的分，每人一份保证吃的开开心心，但总有人站在旁边虎视眈眈，想趁大家不注意的时候，全盘端走。
 
　　这不，自诩笑傲江湖的打车软件滴滴也拿着一把刀，准备切割这块拼车大蛋糕。但这一次滴滴面对的不再是唯一的竞争对手，听说它把目前市面上主流的几家拼车软件都划入黑名单，就等着什么时候一网打尽。那么，这一次的滴滴还能如当初那般意气风发么？这感觉极有当年罗马征占地盘到处撩拨战火之势，不过，今日滴滴的对手不是手无寸铁的老弱病残，而是身强力壮激情四射手握武器的青壮年。
 
　　再者，滴滴和快的刚合并不久，对这两个刚认的兄弟，还存在感情上的各种问题，团队整合可谓任重道远。
 
　　打仗更讲究的是天时地利人和，那么滴滴是否具备这些呢？
 
　　下面，让我们来逐一分析一下。
 
　　滴滴的目前四块业务
 
　　【打车】出租车好比阵地战，火力集中便可以短期内取胜
 
　　打车现在还没有商业模式，出租车司机是纯粹的价格敏感型，毕竟靠这个养家糊口，乘客也是价格敏感型，省一块是一块。滴滴靠的是大手笔补贴占领整个市场，但打车本身不赚钱，且还要投入大量补贴，所以在这方面滴滴也是压力山大。
 
　　【专车】专车好比巷战，几方厮杀短时间很难见分晓
 
　　目前市场上纯粹做专车的有神州、Uber、易道、一号专车、一嗨。神州和一嗨作为上市公司，行业老大，且已占领市场多年，因此滴滴在专车上并没有多大优势。
 
　　就在这个春风明媚的日子，被冠与"专车第一案"的官司正在被全国所关注，这也是全国首例因为专车服务受到行政处罚的案件。今年1月7号上午，使用滴滴专车软件在济南西客站送客的陈超，被执法部门查处，车辆并暂扣，随后被认定构成非法运营，并罚款两万元。据陈超说，他本人有本职工作，只是兼职干的专车，且经过滴滴培训后才上路。而对于这件事情，执法部门和当事人均持不同看法，而案件的背后，却是滴滴在专车方面的弱势和缺位。少年得志的滴滴专车会不会让专车车主们寒心？
 
　　即使有少许声音支持专车，认为其可减轻道路运输的压力，但因为私家车专车运营会导致监管部门无法把控，及诸多不可控的因素，因此对各大城市的运管部门来说，专车即使套上了马甲，还是不合法。
 
　　无论这场官司滴滴打车最后是胜诉还是失败，都将对其的专车业务造成不可估量的打击和影响。
 
　　【拼车】拼车是游击战，需要做好打持久战的准备
 
　　国内拼车公司上百家，做的较好的只有几家，包括目前大家比较熟知的嘀嗒拼车、微微拼车、天天用车、51用车等。其中天天用车、51用车和滴答拼车都是一对一的服务模式，价格比出租车一半稍多，这三家拼车公司看起来好像都是在朝着Uber的私车专车化的方向靠拢，而天天新增的临时拼车功能，实则与专车无异。但对于前几日上海法办的一起私家车专车运营，想必也给了打着拼车旗号做专车的平台起了警醒的作用。
 
　　笔者下载了这几款产品，几家拼车软件不分仲伯。五一用车的前生是哈哈拼车，刚刚拿到百度的投资，可谓风头正劲。天天也是一对一拼车，也拿到了百度的战略投资。嘀嗒之前也拿到了数额不菲的投资。微微拼车据传也即将获得大笔投资。
 
　　目前，每家公司都号称自己行业第一，但在笔者看来，微微拼车是数百家同业公司中为数不多一直坚持真正用心做拼车的一家。相信不少人对微微拼车创始人王永16年坚持顺风车的故事并不陌生，他也因为坚持6年推动了《北京市关于小客车合乘出行的指导意见》的出台，而被业界公认为拼车的创始人，更有媒体称其为"拼车之父"。公开数据显示，目前覆盖城市最广、下载量最多的一家拼车公司是微微拼车，其安卓端的下载量超过了1600万，并每日逐增，覆盖城市五十余座。
 
　　所以，拼车市场不但有坚持了16年的公益人，也有互联网老兵，还有投资高手，想要在拼车领域与这么多光脚的没穿鞋的小公司竞争，滴滴未必有它往日的生猛、战斗力和执行力。之前，滴滴出租车可以通过迅速补贴占领市场，因为出租车数量较少，目前中国出租车保有量为130万辆，而滴滴拥有70万辆，占市场份额60%，算是行业垄断最高水准，因为也不可能再有更高的突破，因此补贴压力还不太大。
 
　　目前中国私家车保有量为1.4亿辆，10%就是1400万辆，每个司机按10元补贴，每天将在毫无盈利的情况下流出1.4亿资金，这个补贴可能性几乎为零。所以说，拼车是一个巨大的市场，没有任何一家公司能独树一帜或形成垄断，一定是多家并存的局面，无论从业务线上看还是从整个市场容量而言，微微拼车都很有力挑战的一家公司。
 
　　专车、打车和拼车的属性也不同，专车是一个高附加值的业务，而打车和拼车几乎没有附加值可言，基本不赚钱。而一旦做成一个赚钱的业务，他也是不可能马上就能赚到钱，如果都像中国顺风车（拼车）发起人王永先生一样有情怀，坚持公益16年，一定是可以做起来。
 
　　还有比较重要的一点，滴滴拼车将会对现有的专车业务造成很大的伤害，实际上滴滴专车的很多车都是私家车。
 
　　都说由俭入奢易，由奢入俭难。举例说明，打车50元，专车100元，拼车20元，如果让原来赚100元的司机去赚20元，想必没有人会这样做。就算是司机接了这个单，这样更加会对他原来的专车市场造成巨大的冲击，而专车司机的活路就很难，逻辑上相冲突，就会陷入双手互博的境地。这自然是违背滴滴的产品逻辑，因此滴滴要想在短时间内把拼车做起来，也会对其专车造成巨大伤害。
 
　　滴滴CEO程维在2014年5月就就提出做拼车，但是一直没有做起来。原因很多，内部没有达成共识，业务没有清晰的规划，而目前滴滴对拼车的布局，包括投入的资金、人力、物力也很有限。眼前，滴滴在专车和拼车业务道路上，都受到了可大可小却绝不容掉以轻心的阻力。
 
　　【代驾】要想从市场份额达到九成的E代驾手里分一杯羹，无异于虎口拔牙
 
　　继拼车业务后，滴滴快的又宣布成立代驾事业部，将一只脚踏进了代驾行业这一领域。鉴于他们在出租车和专车领域内摧城拔寨的表现，滴滴快的在代驾领域会怎么玩，很多人都在等着看着他们的表现，这其中自然也包括此前已经在代驾领域占据90%市场的行业老大e代驾。同时e代驾的官方微博也转发了CEO杨家军的微博，并表示：代驾可不是专车，e代驾也不是易到，前方熊出没，请小心驾驶。可以说，代驾行业的原有霸主e代驾方面已经通过本次快速发声强势回应了滴滴快的，宣布自己对代驾领域的主权，并成功让易到专车躺枪一次，滴滴快的想要在代驾领域里复制专车领域轻易击溃易到的盛况恐怕没有那么容易。
 
　　4月8日，e代驾联合创始人孙景川在转发《当三心二意的滴滴快的遭遇一心一意的e代驾》时评论到"快的，干代驾你就是炮灰"。
 
　　从像一个巨人那样四面出击到四面楚歌，我们不知道这条路会有多远。但我必须要提醒滴滴，不要过于高估自己的实力和战斗力。专注，曾经是滴滴成功的法宝，如今三心二意、人多势众、财大气粗的滴滴是否正在巨大的成功面前迷失自己？我们拭目以待。