一个深圳人来说说深圳限牌背后的故事

虽然我并不是生在深圳长在深圳，但我和很多人一样，把深圳当做了自己的家。我在那里开始了自己的事业，买了自己的第一套房、第一辆车。我不仅会很骄傲地告诉别人我是深圳人，还经常会告诉大家深圳有极具创新精神的政府，到深圳的各种机关办事感觉会比国内其它城市都要好。在搬到广州工作后，有同事问我为什么不摇个广州牌，以后方便一些，我的回答是我如果买第二台车还会去上深圳牌，因为我是粤B我光荣！总而言之，深圳在我心目中是全国最棒的城市。

但前几天深圳的限号，让我非常非常失望。限号这个措施本身其实并不能算是绝对错，但联系之前的 相关部门表示绝对不会限号 、 警方拘捕数名造谣深圳将限号的4S人员 等新闻，这次深圳的闪电式限号措施代表着某种公信力的丧失。再加上竟然有工商、交警人员干扰正常市场秩序，公然进入挂有营业执照的合法商家（汽车4S店）阻止合法的市场交易行为，这更是让我这个深圳人觉得脸面无光 这难道就是我们一直夸耀的国内最前沿、最开明、最先进、最创新的深圳吗？

关于这次深圳闪电式的限号措施，我们前面的多篇文章里已经都有了让大家充分吐槽的平台，所以我这里也不想再去骂什么难听的话。我想反过来，揭示某些东西，让外地的朋友了解深圳限牌背后的故事。

深圳的私家车数量何时开始腾飞的？

具体时间我倒真的记不清了。我只记得2005年我买第一台车时，油价还是3块多，滨海大道任何时候都是可以稳着80km/h跑，甚至华发北路还可以让我随便停车在路边，进去华香鹅买个快餐。但那个时候，深圳的私家车数量已经开始悄悄迅速增长了。有一个重要的原因：当时深圳还是分特区内和特区外的，特区内环境好、规划科学、房子漂亮，但房价也一样 漂亮 ，那时我记得 关内 的房价分分钟是 关外 的2-3倍，而且由于调控不力，特区内的房价还一直因为被爆炒而持续飞涨。无奈，很多工薪族只能去偏远的特区外买房。由于新房地理位置偏远，再加上买便宜房子确实省下了一点钱，所以很多人就买台私家车上下班用。这也是深圳私家车数量开始腾飞的一个重要的起点。

深圳的公交系统如何？

延续上一点说。也许你会说：住得远也可以公交出行嘛。确实是可以，但在深圳呆得久一点的人都知道，几年前的深圳几个 关口 早晚高峰的交通状况，真的是翔一样。由于大量人住在关外、上班在关内，每天必须来回移动，因此深圳的几个狭窄的 关口 就成了天然的交通黑点。你试过开车堵车，但你有没有试过挤在密不透风的公交车里在关口堵上一个小时？很遗憾的是，关口的交通问题，深圳市政府花了很长时间才得到初步解决，现在仍不能算完全解决。

堵车？坐地铁啊！有道理，可惜深圳的地铁起步特别晚。我记得当年罗宝线刚通车的时候，全程那个欢呼雀跃劲。可惜几年过去了，深圳的地铁仍然处于线路少、覆盖面小的状况。更要命的是，深圳的公交系统可是出了名的贵。我刚工作那一阵，每天5元的公交费（单趟）让我简直不可思议，因为别的城市同样的里程都是2元走到底。地铁更不用说了，随便几站就3块。要是你真的每天这么坐公交，我相信你很快就会想去买台QQ了。

为什么大家都往城里挤？

住关外就住关外嘛，干嘛老想往关内跑。这个就涉及到另一个问题了：深圳的整体规划是很奇葩的，很多很多的核心区域、核心设施不仅都在关内，而且都挤在福田。市政府，在福田；CBD，在福田；会展中心（深港澳车展就在那里开滴），在福田；音乐厅图书馆中心书城，在福田；标志性的市民公园莲花山公园，在福田；大媒体如广电集团特区报业凤凰大厦，在福田；世界电子手机零部件中心华强北，在福田；最好的几个大医院，像北大红会儿童妇幼，都在福田……此外福田还有数不清的大型购物中心、高级酒店、全市排名前列的中小学校，等等等等。你让人怎么不往中间挤？我以前在儿童医院遇到一对住在龙岗的父母，儿子有恙，每天要到儿童医院检查换药。问曰为何不就在龙岗看？答曰：龙岗哪有什么好医院！

而且深圳城市的长条形结构就决定了：从龙岗去福田，往往要经过罗湖；从宝安去福田，往往要经过南山。政府不多修几条路去分流，就必然决定北环、深南、滨河三条路每天都和肠梗塞一样。关于深圳的整体规划，似乎从来没有人去反思。

因为车多，深圳真的很堵？

虽然离开深圳2年多了，但我因公因私还经常会回去。我不否认，深圳现在确实是越来越堵了，大有超越广州之迹象。但别忘了，深圳现在到处都在挖路修地铁，几条主干道被挖得惨不忍睹。政府还经常宣传： 不便是暂时的，希望大家理解，我们共创美好的明天 ，结果大家消了怨气在路上堵着，那边转眼间就说 深圳太堵了，我们要限牌 ……

而且以我的亲身感受，深圳与广州这种大型交通物流枢纽城市相比，每天的堵车时间基本就集中在了早晚高峰。例如广州晚上9点还有很多地方在堵车，但深圳基本已经全城通畅了。说到广州，大家也明白，现在各方抛出的深圳机动车保有量多少多少，其中都不知有多大数量是广州限牌后、广州人去深圳上牌所占的，统计出这个数据其实不难，只不过人家并不愿去统计而已。

所以我认为，深圳确实车多、拥挤，但远未可与北上广相提并论。相反作为一个新城市，深圳拥有比北上广更好的城建基础，如果规划好的话绝不会是现在这个样子。

关于粤B闪光辉

最后来称赞一下深圳的驾驶员。我去过中国很多很多城市了，除了港澳台，我没有见过一个城市的驾驶员整体素质像深圳这么高。常规的按道行驶不压线、变道打灯、礼让行人等等之外，像快速路上尽量压着限速行驶、红灯转绿灯后快速起步等等，也是在深圳看到的比例最高。我可以不夸张地说：我刚搬来广州的那个时候，我都有点不会开车了，因为广州的整体行车节奏比深圳要慢，而且不文明的驾驶行为要更多。

深圳的驾驶员素质较高，其原因是很多的，例如深圳人整体比较年轻，更容易接受正确的驾驶观念；城市道路规划较为合理、标识清晰；深圳很早就对违章压线、不礼让行人的行为进行重罚；深圳主流媒体一直在宣传文明驾驶，甚至有 粤B闪光辉 这样响亮的口号，等等。其实拥有这么一大批高素质的驾驶员，是一个地方政府的宝贵财富，因为只要管理得当、宣传得力，你就可以让这个城市的道路轻松拥有全国第一的道路通过率，让城市道路更加通畅。可惜的是，我们放弃了这么一笔宝贵的财富，而采取了最傻的直接限牌措施。我们能得到什么，会失去什么？

很不好意思，在辞旧迎新之际又说起这么沉重的话题，最后的最后，说一点开心的事情吧：各位身处未限牌的省会城市的朋友，赶紧再翻一翻新车评网的文章，选定目标之后就去买台新车辞旧迎新吧！原因你懂的！