北京地铁今年已发生39次故障 平均每周至少一次

北京地铁线路今年以来已经发生了39起各类故障。对于平均每周至少一起的故障，地铁相关负责人表示，大客流导致车辆和设备损耗增加，故障频率自然会增加，而地铁设计时期的标准、设备可靠性和稳定性等都会导致地铁在运行时期的故障，这些因素并非运营公司可以左右。

　　几天前，地铁5号线宋家庄站因列车出现故障，导致部分车站采取限流措施，直到半个多小时后各个车站的运营才陆续恢复正常。根据地铁方面公开的数据，北京青年报记者统计发现，北京地铁线路今年以来已经发生了39起各类故障。对于平均每周至少一起的故障，地铁相关负责人表示，大客流导致车辆和设备损耗增加，故障频率自然会增加，而地铁设计时期的标准、设备可靠性和稳定性等都会导致地铁在运行时期的故障，这些因素并非运营公司可以左右。

　　今年以来已发生39次故障

　　8月27日，早高峰期间地铁4号线和八通线同时发生故障，造成大量乘客上班迟到。北京地铁和京港地铁通过网络发布 突发运营信息 ，通报发生的意外情况，北青报记者统计发现，今年 突发运营信息 共发布46次，除了6次乘客坠落站台事故和一次施工影响，共有39次故障发生，算下来每周平均有至少一次故障发生。

　　这样的故障发生率算不算多呢？国际地铁协会用两次5分钟以上延误间平均行车公里数作为安全可靠性指标之一。也就是说，无论什么原因，发生一起 5分钟事故 到下一次 5分钟事故 发生，列车持续走行公里数越多越好。

　　2013年地铁公司实现了两次5分钟以上延误间行车275万车公里，2014年至今北京地铁公司两次5分钟以上延误间行车为426.6万车公里。这项指标在国际地铁协会31名成员中保持领先水平。但由于北京地铁的客流量较大，即使一次不足5分钟的 延误事故 也会对很多乘客造成影响，因而一些地铁族的感觉是 为啥地铁老是故障呢？

信号系统成故障主要来源

　　在今年地铁发生的39次故障中，有18次由信号故障或者列车车载信号故障导致的，列车故障达到6次。

　　北京地铁运营公司设备部部长顾庆宜介绍说，地铁故障主要是供电设备、线路设备、机电设备、通信信号设备等原因造成的。据顾庆宜介绍，线路设备是最基本的，主要影响走行轨和道岔，影响列车折返，最近这类故障相对较少。供电设备故障率跟去年相比也明显下降，从2012年的5.3件/百万车公里下降至2013年的3.2件/百万车公里，2014年上半年故障率再次下降至2.0件/百万车公里。

　　然而信号系统故障目前仍发生较为频繁，是目前列车故障的主要原因。顾庆宜介绍说，目前地铁10号线信号故障较为多发，主要原因在于10号线建设周期较短，几期地铁贯通之后形成庞大的系统，运营压力巨大。10号线信号系统由西门子公司提供，而其核心技术并不由地铁公司掌握，造成维修较难。目前，已经发现信号系统各类问题47类，尚有两三个待观察解决。

　　目前，北京轨道交通客流持续增长，工作日日均客运量849万人次。根据运营经验，如果每天客流量在700万人次，地铁运营会非常平稳有序，目前的工作日客流量超过这个水平。

　　顾庆宜介绍说，大客流是故障发生的决定因素。客流量加大使得车辆使用频次加大，车辆磨损和损耗增加，故障频率自然会增加。