车速高可降费，最低也要144元

车速高可降费，最低也要144元

此外，研究中心还提出借鉴新加坡交通拥堵收费的调整经验，实行按照车速与停车调节费的联动机制。若运行车速偏高，则减价；若运行车速偏低，则提价。调整幅度以车速偏离合理车速的大小为依据，建议每次调整幅度为每半小时0 .5-2.0元，偏离目标值越多，调整幅度越大。

但南都记者测算发现，即便实行联动机制，每小时仍需最少缴纳6-8元停车调节费。按照方案一的分时段收费计算，一天收费时间为13.5小时，下调后每小时收费从12元降至8元，一天停车总费用需168元。而按照方案二的全天收费，下调后收费标准从每小时10元降至最低6元，全天收费144元，加上停车服务费60元，一天也要204元，依然大大高于其他城市。

与路边停车相比，停车场的费用也明显增长。比如，方案一中，一类区域第一小时为12元，加上15元停车服务费，即在停车场停车一小时要交27元，而路边停车位1小时收费15元。只有停3小时以上，停车场的费用才会低于路边，比如停24小时，停车场费用为222元，路边停车则需265元。

如果采用方案二，在一类区域的路边停车一小时只需15元，而在停车场停车则需缴纳15元停车服务费和5元停车调节费，共计20元。如果停一整天，停车场的总计费用为300元，高于路边停车的265元。

此前，研究中心专家称，路边停车收费的原则是 短时路边低于停车场，长时路边高于停车场 。但是从建议方案看，方案二并不适用于这一原则。

研究中心还透露，路外停车场停车调节费作为政府行政事业性收费，按照收支两条线的方式上缴市财政部门，专项用于发展公共交通以及交通安全隐患、交通拥堵治理，定期向社会公布该费用的收支情况。

采写：南都记者 刘凡

●方案一：征收对象为经营性停车场的小汽车使用者(住宅类停车场住户除外)，征收时段为7：30& 21：00

●方案二：征收对象为经营性停车场的小汽车使用者(住宅类停车场住户除外)，征收时段为全天