汽车国企大佬齐贬特斯拉：不是汽车业的苹果(2)

徐和谊：明年年底。但是我觉得从特斯拉来讲，确实对全球汽车行业发展新能源做了突出的贡献，我觉得这么一个定位。

主持人：我们再听听朱先生的观点，特斯拉是不是汽车行业的苹果？Elon Musk是不是汽车业的乔布斯？

朱福寿：我希望特斯拉能够成为汽车业的苹果，也希望他也能够成为汽车业的乔布斯，但这仅仅是我的期待和希望而已。大家仔细想一想，这一年里，新能源汽车这一块，大家对它的关注是前几年的好几倍，你们仔细想一想为什么？我们国家去年所有的新能源汽车全部加到一块，生产销售了1.79万辆，增长38%。

三年前、五年前在新能源这一块，呼声是非常地高。但几年下来，情况非常不理想，为什么现在又是提到了前所未有的高度？其实一个根本原因，就是这一年里，PM2.5环境问题又进一步把这个问题凸显出来。

为什么我说把不能成为乔布斯？实际上特斯拉也好，包括菲斯科，菲斯科我们当初跟它谈了半年时间，对于这样的企业，包括特斯拉本身要破产的时候，怎么样进去的，花了5000万美金7%怎么让它渡过难关的？目前特斯拉的产品定位在7万辆，对于中国的市场只是一个非常小的细分市场。

当然，对于纯电动汽车这一块，目前我们国家的新能源汽车的政策非常欣喜，以纯电动为主，所以在解决纯电动汽车的电池这一块的成本问题、性能问题、安全问题，我们还有很多路要走。我们在一些充电设施的建设上。

我想我们企业对新能源的发展要高度重视，同时又要务实前行，使我们所做的每一项决策，跟时代的发展规律要基本相符。我很担心特斯拉为什么在中国很短的时间里引起了这么高的关注，实际上美国除了加州以外，它的汽车根本卖不出去。在欧洲现在是降价3万美金在销。但是在中国很奇怪，我很怀疑是不是有资本在后面当推手，当然这仅仅是一家之言。

从内心来说，我希望它对我们汽车产业的变革能够起到作用，那也是我们汽车行业的福气。

主持人：朱先生的发言也非常有力度，说明了特斯拉目前的情况，而且提出有可能特斯拉目前在中国的受关注度有可能有资本做推手。

武卫强：我很赞同朱总的说法，在100多年前美国的资本市场，1900年当年美国的汽车市场的销量，第一是蒸汽机是1684台，电动车是1574太，燃油车936台，电动车事实上在过去一百多年来都不是一个新鲜的话题。

主持人：但那个时候的电动车非现在的电动车，这两个可比性非常大。

武卫强：我认为从过去一百多年来，电动车的技术和原理都没有发生改变，尤其电池技术并没有发生质的飞跃。特斯拉并不是我们汽车人所关注的真正的竞争对手，因为它的电池技术并没有发生真正的突破，而且现在电动车的阻力都来自于电池因素。如果特斯拉不是用6000块笔记本电池堆起来的，而是真正地发明了清华大学、北京大学目前公布的电池用于市场化运作，那才不错。

主持人：我稍微再往这边说一下，也不要低估特斯拉背后的企业家，他是造火箭的人，美国的宇航总署每年会给他的公司几亿美金，让他把火箭送到国际空间站上去。所以他是一个现实生活中的 钢铁侠 的原型，是一个充满了幻想能力的人。特斯拉从无到有做到现在也是很有能力，不要低估一个行业的产品，往往都是一个新的能量、新的概念。